Regard sur la Chine, clin d’œil du gouvernement au tunnel stratégique du Ladakh | Nouvelles de l’Inde

NEW DELHI: Le gouvernement a approuvé mercredi la construction du tunnel stratégiquement crucial de 4,1 km sous l’interdiction Shinkun Laà la frontière entre Ladakh et Himachal Pradesh, pour une connectivité « alternative » par tous les temps au Ladakh dans le cadre de la poursuite de 33 mois confrontation militaire avec la Chine.
La circulation dans le tunnel bitube, qui ne sera pas vulnérable aux tirs d’artillerie à longue portée ou tirs de missiles soit par la Chine ou le Pakistan, à une altitude de plus de 16 500 pieds sur l’axe Manali-Darcha-Padam-Nimu garantira que les troupes et les armes lourdes peuvent être rapidement déplacées vers les zones avancées.
« Le tunnel sous le Pass Shinkun (la signifie pass), qui sera construit par la Border Roads Organization au coût de Rs 1 681,5 crore, sera achevé d’ici décembre 2025 », a déclaré un haut responsable à TOI, alors même qu’il était ministre du syndicat. Anurag Thakur a annoncé la décision du comité du cabinet dirigé par le Premier ministre sur la sécurité.

La nouvelle connectivité tout temps vers l’ouest du Ladakh et la vallée du Zanskar, directement depuis l’axe de Manali via une route de spécification NHDL (autoroute nationale à double voie) de 298 km qui sera prête d’ici 2026, réduira considérablement le temps de trajet par rapport au temps prises sur les routes existantes passant par Zoji La depuis Srinagar.
Le ministère de la Défense avait approuvé en mai 2021 le plan de construction du tunnel de 4,1 km après une longue lutte entre le BRO et la National Highway and Infrastructure Development Corporation Ltd (NHIDCL). Alors que le BRO avait proposé le tunnel le plus court, ce dernier a proposé une connectivité du tunnel de 12,7 km.
Des sources ont déclaré que l’une des principales raisons d’aller de l’avant avec le tunnel plus court était l’achèvement précoce du projet face à la menace de la Chine. Bien que le BRO ait posé la couche bitumineuse sur l’axe Darcha-Padam-Nimu en 2019, la route ne pouvait pas être utilisée pendant les mois d’hiver en raison de la neige abondante à Shinkun La.
L’Inde a dans une certaine mesure réduit l’énorme «différentiel d’infrastructures» avec la Chine le long de la ligne de contrôle réel de 3 488 km, qui s’étend de l’est du Ladakh à l’Arunachal Pradesh, en termes de routes, de tunnels, de ponts, d’habitats de troupes, de défenses permanentes, d’héliports et d’aérodromes au cours des trois dernières années.
Mais il reste encore beaucoup à faire. Des sources ont déclaré que les tunnels sont une zone prioritaire, à la fois pour la connectivité par tous les temps et des déploiements de troupes plus rapides dans les zones avancées ainsi que pour le stockage souterrain de munitions, de missiles, de carburant et d’autres fournitures.
Neuf nouveaux tunnels sont actuellement en construction, dont le tunnel stratégique Sela de 2,5 km vers Tawang à Arunachal en cours de construction pour Rs 687 crore à une altitude de plus de 13 000 pieds, tandis que 11 autres tunnels sont prévus, comme l’a rapporté TOI plus tôt.
Alors que les troupes indiennes et chinoises restent déployées à l’avant pour le troisième hiver consécutif lors de la confrontation militaire de 33 mois dans l’est du Ladakh, plusieurs autres projets d’infrastructure du Corps des ingénieurs de l’armée et de BRO sont également en cours ou en préparation pour résoudre ce problème. asymétrie avec la Chine.