MUMBAI : la crise énergétique en cours en Europe devrait profiter à Reliance Industries et Nayara Energy car ceux-ci font partie des raffineurs asiatiques qui produisent du diesel aux spécifications d’hiver pour l’Union européenne, selon un rapport.
Les compagnies pétrolières publiques ne sont pas exportatrices, ce qui donne un avantage à Dépendance – le plus grand importateur de brut russe et aussi le plus grand exportateur de diesel du pays – et la société russe Nayara, propriété de Rosneft.
La crise énergétique ne fera que s’aggraver à l’avenir avec l’entrée en vigueur de la réduction de la production de 2 millions de barils par jour de l’Opep le mois prochain et l’interdiction des importations russes de produits raffinés à partir du 5 février, selon les analystes pétroliers du marché du groupe LSG fournisseur de données Refinitiv.
Selon eux, depuis le début de la guerre en Ukraine, Reliance et Nayara ont importé près de 10 fois plus de brut russe par rapport aux niveaux d’avant l’invasion, à 2,82 millions de tonnes par mois de mars à septembre.
Déjà, les exportations indiennes vers l’Europe se sont dirigées vers le nord après que la Russie a envahi l’Ukraine fin février.
Les raffineurs indiens ont profité des fortes marges sur le diesel après l’invasion et ont augmenté leurs exportations vers l’Europe, atteignant en moyenne 7,30 000 tonnes par mois, soit 21 % de leurs exportations totales de 2,64 millions de tonnes/mois, qui ont culminé à 1,1 million de tonnes. en mars par rapport à la moyenne de la période pré-invasion de 5,70 000 tonnes par mois, selon les analystes.
Les raffineurs nationaux ont atteint en moyenne 99,86 % de leur capacité de 5,14 millions de barils par jour (bpj) depuis la guerre, contre une moyenne d’avant-guerre de 94,26 %. Leur production d’essence était en moyenne de 9,75 millions de tonnes/mois pour la période mars-août et a atteint un sommet de 10,57 millions de tonnes en mars, bien au-dessus de la moyenne d’avant l’invasion de 8,95 millions de tonnes par mois.
La raffinerie Jamnagar de 5,68 millions de tonnes par mois de Reliance a fonctionné à 93,8% de sa capacité après l’invasion, au-dessus de la moyenne d’avant l’invasion de 92,3%, mais toujours en dessous de la moyenne d’avant Covid de 110%. Cela signale qu’il y a un avantage à la production de diesel de Reliance. Nayara, propriété de Rosneft, possède une raffinerie de 1,67 million de tonnes par mois à Hazira, à proximité.
Depuis l’Asie, selon Refinitiv, seuls les raffineurs indiens et coréens peuvent fabriquer du diesel aux spécifications d’hiver pour l’UE, qui est le plus grand consommateur mondial de carburant.
Depuis le début de la guerre d’Ukraine en février, les approvisionnements en diesel de l’Asie vers l’Europe ont été stables en moyenne à 9,50 000 tonnes par mois, en forte hausse par rapport à la moyenne d’avant l’invasion de 1 million de tonnes par mois. En août, cela a atteint un sommet de 11 mois de 1,64 million de tonnes. Cela va encore augmenter car la Chine vient d’émettre un énorme quota d’exportation de 15 millions de tonnes pour les produits raffinés.
Ces analystes estiment que l’Asie et le Moyen-Orient peuvent au mieux offrir 1,5 à 2,2 millions de tonnes supplémentaires par mois de produits raffinés pour l’Europe à mesure que l’hiver avance.
L’Europe est le plus grand importateur de diesel au monde et manque nettement de distillat de pétrole qu’elle utilise pour le chauffage, le transport routier, la production d’électricité et l’utilisation industrielle. Le Fonds monétaire international (FMI) estime qu’en raison de la montée de la crise énergétique, les pays de l’UE ont dépensé au total 276 milliards de dollars cet hiver pour diverses mesures d’aide destinées à aider leurs citoyens à faire face à l’augmentation des factures énergétiques.
Les importations maritimes vers le continent ont atteint un niveau record de 7,5 millions de tonnes en octobre, dépassant le précédent record de 6,6 millions de tonnes en novembre 2021, et la majeure partie de ce volume provenait de Russie, du Moyen-Orient, d’Asie et des États-Unis, selon Refinitiv.
Les importations totales se sont élevées en moyenne à 5,3 millions de tonnes par mois entre janvier 2021 et février 2022 et ont atteint une moyenne de 5,9 millions de tonnes par mois au cours de la période mars-octobre. Et la Russie était le plus grand fournisseur, représentant près de 55 % de cette pré-invasion, soit la moyenne mensuelle de 2,85 millions de tonnes, qui après l’invasion était en moyenne de 2,35 millions de tonnes par mois, soit 43 % du total.
Sur ces volumes russes, 1,62 million de tonnes par mois de diesel aux spécifications hivernales sont acheminées vers le nord-ouest de l’Europe après l’invasion, y compris vers l’Allemagne, le plus grand consommateur de la région, en baisse par rapport à la moyenne d’avant l’invasion de 1,92 million de tonnes par mois.
Selon l’Agence internationale de l’énergie, la demande européenne d’essence non routière devrait augmenter de 2,50 000 à 3 000 000 bpj, soit de 1 à 1,2 million de tonnes par mois.
L’UE détenait 40 millions de tonnes de diesel d’urgence et 10 millions de tonnes d’essence en juin 2021 dans des réserves qui ont depuis chuté à 35,04 millions de tonnes, le diesel automobile représentant 30,4 millions de tonnes et le gasoil 5,04 millions de tonnes.
Refinitiv estime le déficit d’approvisionnement à 3,5 à 4 millions de tonnes par mois pour l’Europe dans son ensemble et à 2,5 à 3 millions de tonnes par mois pour le nord-ouest de l’Europe.
Les compagnies pétrolières publiques ne sont pas exportatrices, ce qui donne un avantage à Dépendance – le plus grand importateur de brut russe et aussi le plus grand exportateur de diesel du pays – et la société russe Nayara, propriété de Rosneft.
La crise énergétique ne fera que s’aggraver à l’avenir avec l’entrée en vigueur de la réduction de la production de 2 millions de barils par jour de l’Opep le mois prochain et l’interdiction des importations russes de produits raffinés à partir du 5 février, selon les analystes pétroliers du marché du groupe LSG fournisseur de données Refinitiv.
Selon eux, depuis le début de la guerre en Ukraine, Reliance et Nayara ont importé près de 10 fois plus de brut russe par rapport aux niveaux d’avant l’invasion, à 2,82 millions de tonnes par mois de mars à septembre.
Déjà, les exportations indiennes vers l’Europe se sont dirigées vers le nord après que la Russie a envahi l’Ukraine fin février.
Les raffineurs indiens ont profité des fortes marges sur le diesel après l’invasion et ont augmenté leurs exportations vers l’Europe, atteignant en moyenne 7,30 000 tonnes par mois, soit 21 % de leurs exportations totales de 2,64 millions de tonnes/mois, qui ont culminé à 1,1 million de tonnes. en mars par rapport à la moyenne de la période pré-invasion de 5,70 000 tonnes par mois, selon les analystes.
Les raffineurs nationaux ont atteint en moyenne 99,86 % de leur capacité de 5,14 millions de barils par jour (bpj) depuis la guerre, contre une moyenne d’avant-guerre de 94,26 %. Leur production d’essence était en moyenne de 9,75 millions de tonnes/mois pour la période mars-août et a atteint un sommet de 10,57 millions de tonnes en mars, bien au-dessus de la moyenne d’avant l’invasion de 8,95 millions de tonnes par mois.
La raffinerie Jamnagar de 5,68 millions de tonnes par mois de Reliance a fonctionné à 93,8% de sa capacité après l’invasion, au-dessus de la moyenne d’avant l’invasion de 92,3%, mais toujours en dessous de la moyenne d’avant Covid de 110%. Cela signale qu’il y a un avantage à la production de diesel de Reliance. Nayara, propriété de Rosneft, possède une raffinerie de 1,67 million de tonnes par mois à Hazira, à proximité.
Depuis l’Asie, selon Refinitiv, seuls les raffineurs indiens et coréens peuvent fabriquer du diesel aux spécifications d’hiver pour l’UE, qui est le plus grand consommateur mondial de carburant.
Depuis le début de la guerre d’Ukraine en février, les approvisionnements en diesel de l’Asie vers l’Europe ont été stables en moyenne à 9,50 000 tonnes par mois, en forte hausse par rapport à la moyenne d’avant l’invasion de 1 million de tonnes par mois. En août, cela a atteint un sommet de 11 mois de 1,64 million de tonnes. Cela va encore augmenter car la Chine vient d’émettre un énorme quota d’exportation de 15 millions de tonnes pour les produits raffinés.
Ces analystes estiment que l’Asie et le Moyen-Orient peuvent au mieux offrir 1,5 à 2,2 millions de tonnes supplémentaires par mois de produits raffinés pour l’Europe à mesure que l’hiver avance.
L’Europe est le plus grand importateur de diesel au monde et manque nettement de distillat de pétrole qu’elle utilise pour le chauffage, le transport routier, la production d’électricité et l’utilisation industrielle. Le Fonds monétaire international (FMI) estime qu’en raison de la montée de la crise énergétique, les pays de l’UE ont dépensé au total 276 milliards de dollars cet hiver pour diverses mesures d’aide destinées à aider leurs citoyens à faire face à l’augmentation des factures énergétiques.
Les importations maritimes vers le continent ont atteint un niveau record de 7,5 millions de tonnes en octobre, dépassant le précédent record de 6,6 millions de tonnes en novembre 2021, et la majeure partie de ce volume provenait de Russie, du Moyen-Orient, d’Asie et des États-Unis, selon Refinitiv.
Les importations totales se sont élevées en moyenne à 5,3 millions de tonnes par mois entre janvier 2021 et février 2022 et ont atteint une moyenne de 5,9 millions de tonnes par mois au cours de la période mars-octobre. Et la Russie était le plus grand fournisseur, représentant près de 55 % de cette pré-invasion, soit la moyenne mensuelle de 2,85 millions de tonnes, qui après l’invasion était en moyenne de 2,35 millions de tonnes par mois, soit 43 % du total.
Sur ces volumes russes, 1,62 million de tonnes par mois de diesel aux spécifications hivernales sont acheminées vers le nord-ouest de l’Europe après l’invasion, y compris vers l’Allemagne, le plus grand consommateur de la région, en baisse par rapport à la moyenne d’avant l’invasion de 1,92 million de tonnes par mois.
Selon l’Agence internationale de l’énergie, la demande européenne d’essence non routière devrait augmenter de 2,50 000 à 3 000 000 bpj, soit de 1 à 1,2 million de tonnes par mois.
L’UE détenait 40 millions de tonnes de diesel d’urgence et 10 millions de tonnes d’essence en juin 2021 dans des réserves qui ont depuis chuté à 35,04 millions de tonnes, le diesel automobile représentant 30,4 millions de tonnes et le gasoil 5,04 millions de tonnes.
Refinitiv estime le déficit d’approvisionnement à 3,5 à 4 millions de tonnes par mois pour l’Europe dans son ensemble et à 2,5 à 3 millions de tonnes par mois pour le nord-ouest de l’Europe.