Les nouveaux lancements clés incluent l’Arkana, un multisegment de style coupé fabriqué en Corée du Sud ; le crossover Dacia Jogger ; la berline 100 % électrique Mégane E-Tech ; et le Renault Austral, un SUV compact qui remplacera le Kadjar.
« Nous nous attendons à ce que les prix de transaction d’Austral soient 25 % plus élevés et un bénéfice par unité plusieurs fois supérieur à celui du Kadjar », a déclaré Pieton.
Et dans le segment des compactes, l’augmentation des ventes de modèles électrifiés (hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques) fait également grimper les prix des transactions. Par exemple, 60% des acheteurs d’Arkana choisissent la version hybride complète plus chère, a-t-il déclaré.
Les modèles électrifiés représentent désormais 38 % des ventes de la marque Renault en Europe, contre seulement 4,5 % en 2019 et 31 % en 2021. Sur ce chiffre, 18 % des ventes sont des véhicules 100 % électriques.
Sous de Meo, Renault réduit également son exposition aux canaux de distribution «toxiques» à faible marge tels que les auto-immatriculations et les locations à court terme. Les ventes de la marque Renault dans le canal de vente au détail – le plus rentable – ont augmenté de 7 points de pourcentage à 56%, a déclaré Pieton.
Le constructeur automobile a enregistré une augmentation nette des prix record de 12,8% au troisième trimestre d’une année sur l’autre. Les revenus ont augmenté de 21 %, même si les ventes mondiales ont chuté de 2,4 %. Les prix ont été le principal contributeur, à 940 millions d’euros, à cette croissance des revenus.
Renault n’est pas le seul constructeur automobile à bénéficier d’une augmentation des bénéfices, car la pénurie de puces a maintenu la production bien en deçà de la demande, d’autant plus que les consommateurs sont sortis des blocages de coronavirus prêts à dépenser. En conséquence, les constructeurs automobiles ont donné la priorité à la production de modèles à marge élevée et électrifiés (pour des raisons de conformité).
Les principales questions sont de savoir si les consommateurs continueront à payer des prix plus élevés face à l’inflation et à une récession potentielle, et si les constructeurs automobiles reviendront aux incitations et à la guerre des prix pour conserver leur part de marché et leur volume.
Pieton a déclaré que Renault était bien placé pour faire face à une telle situation, au moins jusqu’au début de 2023, car la demande continuait de dépasser l’offre et le carnet de commandes était de quatre mois. Il s’attend à un effet prix positif similaire au quatrième trimestre.
« Nous n’allons pas revenir en arrière » sur les prix et les incitations et sur une stratégie de volume plutôt que de valeur, a-t-il déclaré aux analystes. La tarification restera « un levier massif de notre rentabilité » jusqu’en 2024, a-t-il déclaré.
Renault a supprimé 1 million d’unités de capacité de son réseau de production, a déclaré Pieton, et si la demande baisse, il peut adapter la capacité de production dans environ trois mois en modifiant les équipes.
« Notre objectif est toujours d’être au niveau de la demande moins une voiture, nous n’avons donc pas l’incitation à rechercher les canaux les moins rentables », a-t-il déclaré.