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PARIS – Renault donnera une indépendance opérationnelle à son unité de fourgons utilitaires très rentable et prévoit un nouveau véhicule modulaire électrique en coopération avec une autre société anonyme.
Le PDG Luca de Meo a déclaré mardi dans une mise à jour de son plan stratégique Renaulution qu’une unité autonome serait en mesure de libérer plus de valeur d’un secteur qui joue un rôle clé dans la rentabilité du groupe Renault.
« Le VUL a toujours été un segment rentable pour nous, représentant historiquement environ 20% de nos bénéfices », a déclaré de Meo.
Les camionnettes étaient une unité interentreprises de l’Alliance Renault-Nissan sous l’ancien président Carlos Ghosn, mais n’avaient pas leur propre compte de résultat.
Le constructeur automobile rival Stellantis a annoncé en mars qu’il allait créer une unité commerciale mondiale entièrement indépendante pour les véhicules utilitaires.
Les camionnettes ont toujours été une unité distincte également pour la marque Volkswagen et, plus récemment, pour Ford of Europe.
Lire la suite : 9 choses à savoir sur la nouvelle stratégie de Renault
Renault, qui affirme détenir 14% de part de marché sur un marché européen des fourgonnettes d’une valeur estimée à 60 milliards d’euros de chiffre d’affaires cette année selon S&P Global Mobility, affirme espérer bénéficier de deux tendances du marché.
Le premier est une croissance annuelle de 10% par an des camionnettes de livraison du «dernier kilomètre» en raison d’une augmentation de la vente au détail en ligne, et le second est une nouvelle réglementation sur les émissions et la pollution qui, selon de Meo, nécessitera le remplacement d’environ 30% de l’existant. flotte d’ici 2030. La grande majorité des camionnettes sur la route aujourd’hui sont alimentées au diesel.
Mardi, de Meo a annoncé que Renault lancerait en 2026 un modèle électrique et modulaire appelé FlexEVan. Il sera basé sur une plate-forme « skateboard » conçue pour augmenter la flexibilité et la personnalisation, et pourra être mis à niveau avec de nouvelles batteries et offrir des fonctions définies par logiciel.
Le FlexEVan aura la taille d’un fourgon compact Kangoo mais un espace de chargement égal à celui d’un fourgon moyen Trafic plus grand, a déclaré de Meo. Il sera produit par une nouvelle société dédiée appelée Flexis et sera développé en coopération avec un autre « OEM » sans nom. De Meo n’a pas identifié l’entreprise mais a déclaré qu’il ne s’agirait pas d’un autre constructeur automobile.
Il a déclaré que FlexEVan aurait un coût total de possession (TCO) inférieur de 30 % à celui des modèles existants. Il a estimé le TCO à environ 100 000 euros pour le cycle de vie d’un van, dont 20 à 30 000 euros de prix d’achat. Une version du FlexEVan a déjà été dévoilée sous forme de concept : l’Hippo, de l’unité de services de mobilité Mobilize de Renault.
L’Hippo est basé sur l’ancien concept EZ Flex, qui fait déjà l’objet de premiers tests auprès de clients potentiels.
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