Berlin Même après un autre entretien de crise, le SPD, les Verts et le FDP n’ont pas été en mesure de s’entendre sur la manière dont ils souhaitent accélérer les processus de planification et d’approbation. Comme le Handelsblatt l’a appris des cercles de la coalition, une autre réunion lundi soir dernier à la Chancellerie fédérale avec le chancelier Olaf Scholz (SPD), la ministre de l’Environnement Steffi Lemke et (Verts) et le ministre des Transports Volker Wissing (FDP) n’a pas abouti. Selon les informations, le projet de loi du ministère des Transports ne sera pas adopté par le Cabinet fédéral dans la semaine à venir comme prévu.
Plus récemment, une réunion secrète à la mi-décembre a échoué. Cette fois, le ministre du Climat Robert Habeck (Verts) avait déjà nommé le principal point de discorde avant la réunion avec un choix de mots clair via une interview télévisée : « Il s’agit de la brutalité avec laquelle on construit de nouvelles autoroutes sans présenter un concept de circulation cohérent sur l’autre côté. »
Les Verts attaquent de front le ministre Wissing
Jeudi, le chef du groupe parlementaire des Verts a intensifié les critiques du ministre des Transports Wissing avec une décision. L’article s’intitule : « Paquet de démarrage pour plus de protection climatique dans le secteur des transports ».
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Les Verts y demandent que les planificateurs et les ingénieurs soient « nommés correctement ». « Au lieu de continuer à s’occuper intensivement de la planification de nouvelles routes nationales, il est temps que le gouvernement fédéral concentre sa politique d’infrastructure sur les chemins de fer et les gares en tant que nœuds centraux du système de mobilité », indique le document. Au mieux, les Verts veulent réhabiliter des ponts autoroutiers délabrés.
Ce faisant, ils remettent en question l’actuel plan fédéral d’infrastructures de transport. Il contient tous les projets de transport que le gouvernement fédéral veut réaliser d’ici 2030. Les projets de circulation pour les routes nationales sont régis par une loi d’expansion distincte que le Bundestag a adoptée en 2016. Il comprend à lui seul 1360 projets.
Pendant ce temps, le FDP s’agite. « La modernisation de notre pays doit maintenant s’accélérer », a exigé le président du groupe parlementaire, Christian Dürr. Il est « urgent que nous tenions notre promesse de l’accord de coalition et réduisions au moins de moitié le temps de planification et d’approbation de tous les projets », a-t-il déclaré au Handelsblatt. « En tant que FDP, nous poussons pour cela depuis des mois. »
Le FDP espère le soutien du SPD – face aux Verts
Comme on l’a dit dans les cercles de la coalition, le comité de la coalition devrait maintenant chercher une solution lors de sa prochaine réunion. Le FDP mise sur la ronde, mais les présidents y participent aussi. En début de semaine, le Comité exécutif fédéral du SPD a annoncé « un retour de la politique d’infrastructures pour le XXIe siècle » lors d’une conférence à huis clos et a adopté la position du FDP de vouloir construire tous les projets d’infrastructures, c’est-à-dire les routes et les voies ferrées, plus rapidement, comme la présidente Saskia Esken avec les mots : « Nous avons besoin des deux », avait expliqué.
« Je suis heureux que la présidente du SPD, Saskia Esken, ait clairement indiqué que les sociaux-démocrates veulent également allumer le turbo en ce qui concerne l’expansion des infrastructures – cela s’applique aux chemins de fer et aux routes ainsi qu’aux infrastructures énergétiques », a déclaré Dürr. « À mon avis, cela n’a aucun sens si les Verts ralentissent l’accélération de la planification et exigent en même temps plus de vitesse. »
Le groupe parlementaire SPD s’est également positionné entre-temps et a discuté d’un « document d’accélération » lors d’une conférence à huis clos à Brême. « Nous devons aller plus vite », a déclaré le chef de groupe parlementaire Rolf Mützenich. Cependant, le SPD se montre également prudent vis-à-vis des nouveaux projets routiers.
Le chef adjoint du groupe parlementaire responsable des transports, Detlef Müller, a déclaré au Handelsblatt : « Afin d’éviter une bureaucratie supplémentaire, aucun mode de transport ne doit être exclu.
Pacte fédéral-État controversé
Le pacte fédéral-Etat promu par le chancelier Scholz, qui vise à accélérer les procédures de planification et d’approbation, ne semble pas avancer. Comme on l’a dit dans les cercles de la coalition, les Länder gouvernés par le SPD veulent se consulter à nouveau lundi.
Avec le « Pacte pour la planification, l’approbation et l’accélération de la mise en œuvre », le gouvernement fédéral veut faire en sorte que les États et les municipalités numérisent leurs processus et embauchent plus de personnel. Les procédures doivent également être normalisées à l’échelle nationale. Le gouvernement fédéral propose de contribuer financièrement et de constituer un pool de personnel. Les pays devraient pouvoir s’en servir pour traiter plus rapidement les projets d’infrastructure.
Le chef du groupe parlementaire SPD Mützenich a confirmé indirectement avant l’examen qu’il y avait un problème. « En particulier, nous supposons que nous devons également soutenir les États fédéraux et les municipalités, car nous constatons également que tous les postes n’y sont pas pourvus. »
Le gouvernement fédéral pourrait également aider financièrement et avec la numérisation. Les obstacles du système fédéral doivent être surmontés. «Nous aimerions y parvenir dans le cadre d’une coopération coopérative entre le gouvernement fédéral et les gouvernements des États. Si cela ne fonctionne pas, nous prendrons également les devants en tant que législateurs. »
Suite: Le gouvernement fédéral s’égare dans son redressement du trafic