Initialement publié le opportunité : énergie.
Il n’y a aucun signe de soulagement pour la crise actuelle des véhicules électriques sur le quatrième marché automobile d’Europe. Alors que le reste du continent continue de bénéficier d’une part croissante de véhicules rechargeables dans tous les grands pays, l’Italie affiche un recul inquiétant, dont les causes – comme toujours – sont également politiques.
Nissan Ariya
Les dernières statistiques mensuelles de l’UNRAE mettent à jour un scénario déjà incertain avec des chiffres encore plus troublants. Le marché automobile a en fait bien rebondi par rapport aux niveaux de l’an dernier, avec plus de 72 000 immatriculations, marquant une augmentation anticyclique de 10 % d’une année sur l’autre (YoY) au cours de ce qui est traditionnellement le mois le plus lent de tous. Les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) conventionnels ont enregistré des résultats mitigés : les groupes motopropulseurs à essence ont regagné du terrain, atteignant 26,7 % (contre 24,9 % un an auparavant), tandis que les moteurs diesel ont reculé à 18,2 % (en baisse en glissement annuel par rapport à 21,6 %). Les hybrides sans prise, cependant, ont été les grands gagnants. Avec 39 % de parts de marché (contre 31,5 % l’an dernier), elles ont fortement accru leur avance sur les autres technologies, consolidant ainsi une tendance de longue date.
Et maintenant pour les mauvaises nouvelles. Les voitures entièrement électriques n’ont géré que 2 304 immatriculations pour le mois, en baisse de 29 % par rapport aux 3 254 unités enregistrées en août 2021. Les BEV ont donc glissé à 3,2 % de part de marché, contre 5 % l’an dernier. Il s’agit d’une sombre suite à la mauvaise performance de juillet, qui avait été un peu surprenante après le lancement d’un nouveau programme d’incitations à long terme pour les voitures à faibles émissions. Cela avait laissé espérer une part de marché élevée et durable pour les plug-ins en juin, mais cela s’est avéré être un renversement de courte durée des tendances négatives de 2022.
Les hybrides rechargeables ont partagé le même sort que les véhicules entièrement électriques, mais ont une fois de plus réussi à obtenir de meilleures performances. Avec 2 721 immatriculations, les PHEV ne perdent « que » 16 % sur un an (contre 3 243 immatriculations en août 2021). La part de marché a glissé à 3,8 % contre 5 % il y a un an. La popularité relative continue des PHEV par rapport aux BEV a aidé la part de marché combinée des véhicules rechargeables à atteindre la barre des 7 %, ce qui en fait néanmoins le pire mois à ce jour pour les plug-ins en 2022, et une baisse substantielle en glissement annuel par rapport à la part de 9,9 % atteinte 12 mois avant.
Comment une telle tendance négative est-elle possible après le lancement récent de nouvelles incitations financières pour les véhicules électriques ? Il y a certainement des causes économiques et logistiques derrière cette inflexion. L’Italie navigue vers des temps incertains, avec une récession probable l’hiver prochain, de sorte que les dépenses de consommation commencent déjà à se concentrer sur les articles essentiels et à couper tout ce qui peut être reporté à des temps meilleurs. Mais il existe également un élément géographique plus large, dans lequel l’allocation des volumes et les livraisons de voitures électriques sont concentrées par les constructeurs automobiles vers les régions les plus réceptives et les plus stables d’Europe, telles que l’Allemagne, la France, le Royaume-Uni et les pays scandinaves. Tout cela confère à l’Italie un statut de « Tier 2 » sur le Vieux Continent.
Il y a cependant un autre élément politique à ce casse-tête. S’il est vrai que le gouvernement italien a finalement lancé en juin un nouveau programme d’incitations plus strict pour les voitures à faibles émissions, qui avait semblé ouvrir la voie à une stabilité à long terme de la politique gouvernementale, de nouveaux changements ont été introduits sur papier début août, mais pas encore signé dans la loi, ce qui a inévitablement refroidi les achats de VE. Bien que l’idée soit admirable – augmenter les incitations existantes de 50% pour les ménages à faible revenu – le calendrier et l’exécution auront inévitablement eu un impact négatif, du moins jusqu’à ce que les nouvelles règles soient gravées dans le marbre. Avec un nouveau gouvernement sur le point de s’installer à Rome en octobre, il y a de fortes chances que nous n’en ayons pas vu la fin.
Alors que la mobilité électrique a eu du mal à rester à flot tout l’été dans ces vents contraires froids, le tableau des 10 meilleurs BEV d’août devrait peut-être être surnommé « la survie du plus fort.”
La Fiat 500e a de nouveau mené le peloton, mais à des niveaux considérablement réduits. Avec seulement 360 immatriculations – moins de la moitié des unités du mois précédent – la mini italienne a tout de même réussi à tripler les volumes de la deuxième Smart ForTwo, bloquée à 128 unités. Un podium assez typique, bien que dégonflé, du segment A a été complété par la Renault Twingo ZE avec 114 unités. Ces meilleures performances, au cours des autres mois, auraient au mieux accordé des classements moyens à bas.
Quelques surprises ont suivi, comme le Model Y à la sixième place, talonnant de près le VW ID.3 (alors que le Model 3 manquait toujours à l’appel). Le tout nouveau SUV Nissan Ariya a fait ses débuts italiens à la neuvième place. Concurrent potentiel du Y et de l’ID.4 dans les segments supérieurs en croissance lente, il faudra voir si le dernier modèle japonais peut connaître un certain succès dans l’arène difficile de l’Italie. La sœur espagnole de la VW ID.3, la Cupra Born, a clôturé le classement avec sa deuxième présence consécutive dans le top 10.
Alors que le choix et la concurrence sur tous les segments de véhicules électriques augmentent rapidement, le marché italien semble soudainement se détourner des progrès rapides réalisés ces dernières années. Les vents contraires mondiaux de l’automobile ont été aggravés ici par un ensemble d’obstacles notables. Le ralentissement économique et l’incertitude politique – probablement alimentés par le changement de gouvernement à venir – constituent une menace majeure pour la trajectoire ascendante de l’adoption locale des véhicules électriques, du moins à moyen terme. Les prochains mois pourraient s’avérer cruciaux pour déterminer la direction que prendra le marché automobile italien.
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