En 2019, Amazon a fait un investissement majeur dans Rivian – 1,345 milliard de dollars, pour être précis. En 2021, les deux sociétés ont conclu un accord qui accordait à Amazon des droits exclusifs sur la camionnette de livraison électrique à batterie que Rivian construit en plus de la camionnette R1T et du SUV R1S. Mais il y avait des dispositions intéressantes dans cet accord qui ne deviennent pertinentes que maintenant.
Amazon a accepté d’acheter jusqu’à 100 000 camionnettes au cours des 4 prochaines années, mais n’a promis qu’un minimum de 10 000 par an. S’il ne parvenait pas à en commander autant, Rivian serait libre de vendre ses véhicules de livraison électriques à d’autres clients. Le premier des fourgons construits par Rivian a été livré à Amazon l’été dernier et en novembre, la société a déclaré qu’elle avait plus de 1000 véhicules de livraison électriques en service aux États-Unis et qu’ensemble, ils avaient livré plus de 5 millions de colis aux clients.
Ceux d’entre nous qui ont suivi Rivian de près savent qu’il souffre de plusieurs des mêmes obstacles que Tesla a rencontrés il y a 5 ans. Concevoir de nouveaux véhicules est facile. Il est difficile de les mettre en production avant que l’argent ne soit épuisé. Rivian a raté certains objectifs de production importants. Cela peut être dû en partie aux interruptions de la chaîne d’approvisionnement liées à la pandémie mondiale qui échappent au contrôle de Rivan, mais la réalité est que le cours de son action a pris un coup dur et qu’Amazon aurait perdu près de 4 milliards de dollars l’année dernière sur son investissement dans Rivian en conséquence. .
Rivian a déclaré qu’il livrerait 25 000 véhicules en 2022, mais a manqué de près de 5 000 unités. L’enfer de la production est une réalité, et pendant ce temps, l’argent continue de sortir même si l’argent qui rentre est inférieur aux attentes. Désormais, les deux le journal Wall Street et CNBC rapportent que Rivian veut renégocier son engagement de vendre ses camionnettes de livraison exclusivement à Amazon pendant 4 ans. Amazon a commandé le strict minimum dans le cadre de l’accord – un peu plus de 10 000 – et Rivian a besoin d’argent pour continuer. Le marché des camionnettes de livraison électriques est chaud et devient de plus en plus chaud avec la division Brightdrop de GM qui démarre et Ford accélère la production de ses fourgonnettes E-Transit pour répondre aux commandes du service postal américain et d’autres.
Il y a un certain nombre de pièces mobiles ici. Premièrement, l’année dernière, Rivian a annulé son accord avec Mercedes pour développer conjointement des camionnettes de livraison électriques pour le marché européen. À ce moment-là, le PDG RJ Scaringe a déclaré: «Nous avons décidé de suspendre les discussions avec Mercedes-Benz Vans concernant le protocole d’accord que nous avons signé plus tôt cette année pour la production conjointe de fourgonnettes électriques en Europe. Au fur et à mesure que nous évaluons les opportunités de croissance, nous recherchons les meilleurs rendements ajustés au risque sur nos investissements en capital.
« À l’heure actuelle, nous pensons que nous concentrer sur nos activités grand public, ainsi que sur nos activités commerciales existantes, représente les opportunités à court terme les plus attrayantes pour maximiser la valeur de Rivian. Nous partageons le même objectif que Mercedes-Benz Vans, aider la transition mondiale vers les véhicules électriques, et nous sommes impatients d’explorer les opportunités avec eux à un moment plus approprié pour Rivian.
Une autre pièce du puzzle selon Le bord est qu’Amazon vient de déclarer sa première perte d’exploitation nette depuis 2014. Il a annoncé son intention de licencier 18 000 employés et a interrompu les travaux de son deuxième siège social à Arlington, en Virginie. Il est clair qu’elle est moins intéressée à dépenser pour de nouvelles camionnettes de livraison qu’elle ne l’était auparavant, car elle resserre sa ceinture d’entreprise en réponse aux fluctuations des conditions économiques. L’effondrement récent de la Silicon Valley Bank a rendu beaucoup de gens nerveux et se demande si nous ne sommes pas au bord d’une nouvelle crise financière mondiale comme celle qui s’est produite en 2008.
Officiellement, tout est calme et lumineux chez Rivian et Amazon. « Bien que rien n’ait changé avec notre accord avec Rivian, nous avons toujours dit que nous voulions que les autres bénéficient de leur technologie à long terme, car avoir plus de véhicules de livraison électriques sur la route est bon pour nos communautés et notre planète », porte-parole d’Amazon. Kate Scarpa déclare dans un communiqué à Le bord.
La porte-parole de Rivian, Marina Norville, a déclaré que « les détails concernant l’exclusivité dans l’article de 2021 sont inexacts », mais a refusé de fournir d’autres informations sur ce qui est incorrect. Elle a ajouté : « Notre relation avec Amazon a toujours été positive. Nous continuons à travailler en étroite collaboration et naviguons dans un climat économique changeant, comme de nombreuses entreprises. La relation que nous entretenons avec Amazon est très positive.
C’est là une conversation sérieuse et heureuse – le langage d’entreprise à son meilleur. Ce qu’est la vérité reste caché derrière ces sourires d’entreprise heureux. Mais nous pouvons supposer quelques choses sur la base de quelques autres informations dans les nouvelles cette semaine. Selon Autoévolution, Charles Sanderson, l’ingénieur chargé de perfectionner le système de contrôle de roulis électro-hydraulique utilisé par Rivian (il n’y a rien de nouveau sous le soleil – Citroën a été le pionnier d’un système similaire en 1954), le système remplace la barre anti-roulis couramment utilisée par pratiquement tous constructeur automobile pour contrôler l’inclinaison d’un véhicule dans les virages serrés. C’est l’une des raisons pour lesquelles les Rivians virent si bien sur la route et dans les environnements hors route.
Sanderson a été profondément impliqué dans la création de la plate-forme de mise à jour en direct pour Rivian et a également été impliqué dans la conception de la batterie qui s’écartait de la disposition des cellules privilégiée par Tesla. Il a maintenant quitté Rivian et est retourné chez son ancien employeur, McLaren, où il sera le directeur technique du célèbre constructeur automobile britannique. De plus, Rivian a également perdu son conseiller en chef de la réglementation la semaine dernière, provoquant Autoévolution se demander dans la presse écrite si ces deux mouvements du personnel clé sont un mauvais signe pour Rivian. Est-ce que ça saigne du talent aussi bien que de l’argent ?
À Clean Technica, nous sommes d’ardents défenseurs de toutes les formes de transport électrique. Le mot que nous entendons autour du sauna de l’entreprise (chauffé par des sources chaudes naturelles) est que les quelques chanceux qui possèdent un Rivian sont plutôt satisfaits du produit. Il y a beaucoup de gens qui pourraient envisager le R1S lorsqu’il entrera en pleine production. Peut-être devrions-nous dire si il entre en pleine production.
C’est une période difficile pour créer une nouvelle entreprise et rien ne garantit que Rivian sortira de l’enfer de la production pour devenir un fabricant de véhicules électriques prospère. Si Rivian pouvait vendre des camionnettes de livraison électriques à des entreprises autres qu’Amazon, cela pourrait rapporter de l’argent bien nécessaire. Cela pourrait à son tour être la clé pour que Rivian survive aujourd’hui afin qu’il puisse prospérer à l’avenir.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …