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Il y a quelques jours, je suis tombé sur un tweet intéressant de Rivian Updates. La société a demandé à ses fans s’ils pensaient que Rivian devrait rendre son Rivian Adventure Network accessible à tous les conducteurs de véhicules électriques. À l’heure actuelle, il n’est ouvert qu’aux véhicules Rivian, mais les stations ont tendance à rester vides.
Que doit faire Rivian ? #rivian
– Mises à jour Rivian (@rivianupdates) 22 novembre 2022
Comme vous pouvez probablement le constater, la majorité de ceux qui ont répondu à ce sondage non scientifique ont déclaré qu’ils pensaient qu’il devrait être rendu public et laisser tous les conducteurs de véhicules électriques se recharger sur eux. Environ 33% des répondants n’étaient pas d’accord, affirmant qu’ils pensaient que cela devrait rester privé ou que cela devrait être un mélange de public et de privé. Donc, il y a encore un nombre important de personnes qui ne pensent pas que rendre tous les emplacements Rivian publics soit la meilleure idée.
Nous ne pouvons vraiment que spéculer sur les raisons pour lesquelles les gens ont pris chaque position, mais les suppositions éclairées ne sont pas une mauvaise chose.
Pourquoi les gens pensent-ils comme ils le font ?
Pour ceux qui pensent que les stations devraient être publiques, les réponses résident probablement soit dans le bien commun de tous les conducteurs de VE (actuels et futurs), soit dans leur propre intérêt. Si plus de stations sont ouvertes au public, cela rend les VE plus utiles. Lorsque les véhicules électriques seront plus utiles, plus de gens les achèteront car ils pourront conduire un véhicule électrique dans plus d’endroits. C’est excellent pour les véhicules électriques, l’environnement et l’industrie. Sur le plan personnel, il est logique de vouloir cela car tout le monde ne peut pas se permettre un Rivian, et ce serait bien d’avoir quelques bornes de recharge en plus, surtout dans les zones rurales.
Mais, si vous êtes un propriétaire de Rivian (ou un futur propriétaire de Rivian), il y a des raisons de vous y opposer. Les bornes de recharge publiques existantes qui sont disponibles pour tous les conducteurs de VE peuvent être très encombrées. Avoir des stations que seuls les conducteurs Rivian peuvent utiliser signifie qu’il y a plus de chances que vous n’ayez pas à faire la queue ou pire, que vous finissiez par vous fier à une station cassée ou en panne.
Pour Rivian lui-même, avoir des stations Rivian uniquement signifie que les véhicules Rivian ont un avantage sur la concurrence. Si vous vous demandez s’il faut acheter un Silverado EV ou un Rivian, le fait d’avoir plus de stations rurales pour les aventures en plein air fait du Rivian une proposition plus précieuse que le Silverado ou le Lightning. Ainsi, Rivian a de bonnes raisons de les laisser uniquement accessibles aux propriétaires de Rivian.
Une façon de plaire à tout le monde
Je pense qu’avec la technologie informatique et électrique moderne, il y a de la place pour des réponses qui se situent entre complètement public et complètement privé. Il est tout à fait possible de plaire aux personnes qui occupent tous les postes ci-dessus. Je pense qu’il est très logique de permettre à d’autres véhicules de se recharger dans les stations Rivian Adventure Network, et pour les raisons décrites ci-dessus, mais je ne pense pas que cela doive nécessairement se faire au détriment de Rivian ou des personnes qui conduisent un Rivian .
Il y a deux façons de l’ouvrir tout en donnant l’avantage aux pilotes Rivian.
Tout d’abord, rappelons-nous que les prix ne doivent pas nécessairement être uniformes à tous les niveaux. Rien n’empêche Rivian de fournir des sessions de recharge gratuites ou moins chères aux propriétaires de Rivian tout en facturant les propriétaires d’autres véhicules à un taux plus élevé. Cela rendrait les stations accessibles aux autres conducteurs qui en ont vraiment, vraiment besoin, mais les encouragerait à aller ailleurs si possible. Je ne pense pas que les tarifs devraient être exorbitants, mais facturer 10 à 20% de plus que le tarif normal du marché pour la recharge rapide DC dans une zone donnée serait suffisant pour décourager les gens sans voler l’oiseau.
En plus de donner aux propriétaires de Rivian un avantage sur les prix, Rivian pourrait également permettre aux propriétaires de Rivian de réserver du temps dans une station pendant qu’ils s’y rendent. Ce serait frustrant pour les conducteurs non-Rivian qui n’arrivent que pour se faire dire «Non» par le chargeur, mais cela garantirait que les conducteurs Rivian obtiennent les premiers dibs lors de la charge. Cela donnerait essentiellement aux propriétaires de Rivian les mêmes avantages qu’un réseau fermé, tout en permettant aux autres conducteurs d’obtenir une charge lorsqu’il n’est pas occupé, ou au moins de les laisser charger en 20 à 30 minutes au lieu de jamais.
Cette politique n’aurait pas à être gravée dans le marbre
Mon idée ci-dessus est basée sur les conditions actuelles. Les stations DCFC sont encore relativement rares, et dans de nombreux endroits, Rivian sera la seule fille de la ville. Mais, nous devons garder à l’esprit que les choses vont beaucoup changer au cours des 5 à 7 prochaines années.
Cela se produit déjà. Des bornes de recharge construites avec l’argent #Dieselgate sont toujours installées, même en 2022 et 2023. Cela seul fera une grande différence à certains endroits. Ensuite, il y a l’exigence du projet de loi sur les infrastructures d’installer des stations DCFC de 150 kW tous les 50 miles le long des autoroutes inter-États. Et, dans les années qui suivront la réalisation de cet objectif, le projet de loi sur les infrastructures couvrira de nombreux autres corridors routiers s’étendant jusque dans la plupart des zones rurales.
Lorsque ces stations seront toutes en ligne, il serait très logique de fermer à nouveau les stations Rivian dans la plupart des endroits, car les conducteurs de véhicules électriques auront de nombreuses alternatives.
Une expérience semi-fermée ne devrait pas non plus être mise en place dans toutes les stations Rivian. Dans certains endroits, il pourrait être plus logique de simplement les ouvrir. Dans d’autres, il pourrait être judicieux de les garder fermés, même aujourd’hui, car il existe déjà une bonne alternative à proximité. Au fur et à mesure que la situation évolue dans une zone locale, Rivian peut facilement ajuster ses politiques de facturation et ses tarifs au cas par cas.
Une autre bonne option : partager des positions
Une autre chose que Rivian pourrait faire est simplement d’installer une capacité et un câblage supplémentaires sur ses sites Adventure Network. S’ils laissaient un ou deux stands et quelques centaines de kW de puissance ouverts, l’entreprise pourrait s’associer à des entreprises comme EVgo, ChargePoint ou Blink pour héberger des stations pour les véhicules non Rivian.
Avec une autre entreprise (et ses clients) intervenant pour couvrir les frais de demande et payer la plupart des coûts d’équipement, cela empêcherait Rivian d’avoir à débourser des ressources pour les concurrents. Cela réduirait à la fois les coûts de Rivian et donnerait aux conducteurs de Rivian une ou deux stations supplémentaires qu’ils pourraient utiliser lorsque personne d’autre n’est là et que les stands de Rivian sont pleins.
Image sélectionnée fournie par Rivian.
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