Spéculation sur la nouvelle plateforme Tesla

Je ne pense pas avoir jamais été aussi curieux d’une journée des investisseurs Tesla que celle du 1er mars. Il y a tellement de spéculations sur ce que nous allons voir, et je lis généralement ce que les autres essaient de prédire, puis je prends mon pop-corn et profite de l’événement en direct, mais cette fois, je ne peux pas m’en empêcher. Je dois l’enregistrer, parce que ma tête est sur le point d’exploser.

Je précise que la nouvelle plateforme de véhicules est ce que je trouve le plus intéressant. La production d’énergie, le stockage et l’arbitrage énergétique de l’IA dans lesquels Tesla excelle sont inévitables et, en revanche, sont des tâches simples. La nouvelle plate-forme de véhicules est le vrai défi à mon avis, et combinée à l’IA, la vraie vache à lait. Au moins jusqu’à ce que le Bot Tesla prenne le contrôle du monde….

Elon Musk a été très clair sur le fait que le jeu est désormais à l’échelle – massif escalader. Pour accomplir une échelle de production massive de n’importe quel produit, extrême évolutivité est nécessaire, ce qui signifie que la simplicité est essentielle, non seulement du produit fini, mais de chaque composant qui le compose. Nous l’avons si souvent entendu d’Elon que la meilleure partie n’est pas une partie, mais si vous voulez réellement qu’un produit existe, vous ne pouvez pas supprimer tous pièces – vous avez besoin d’au moins un partie quand même.

Le vrai problème dans la fabrication est de déterminer quelles pièces indispensables peuvent être combinées, d’où l’analogie de la voiture jouet à laquelle Elon a fait allusion dans le passé. C’est ce que j’ai réfléchi ces derniers temps, et même si je ne peux en aucun cas prétendre savoir de quoi je parle, je dois juste exposer ici ma pensée – comme un simple croquis, car d’une manière étrange, il semble plausible. Nous verrons.

Esquisse de Jesper Berggreen

En gardant à l’esprit l’idée utopique d’un produit en une seule pièce, voici mes réflexions sur ces groupes de pièces :

• Le corps. Je ne peux qu’imaginer la quantité de défis auxquels Tesla a dû faire face pour préparer le Cybertruck à la fabrication. Le concept d’un exosquelette semble simple, mais il s’agit d’une nouvelle approche si radicale que les techniques de fabrication doivent avoir été conçues à partir de zéro. Cependant, Tesla a évidemment réussi jusqu’à présent, et le Cybertruck arrive sur le marché cette année. Et ce que l’approche de l’exosquelette signifiera pour le Cybertruck et les nouveaux modèles en termes d’économies de coûts est une supposition, mais je soupçonne que les économies seront substantielles. Je pense que Tesla aurait peut-être décidé d’avoir la possibilité de choisir entre un exosquelette et un cadre traditionnel et un corps de panneau intégré à cette nouvelle plate-forme.
• L’intérieur. Je pense que l’intérieur doit être si radicalement différent de tout ce que nous avons vu jusqu’à présent. Peut-être pas à première vue, mais la modularité sera essentielle si l’intérieur doit s’adapter à différents cas d’utilisation comme, d’une part, la voiture à conduite traditionnelle avec un volant et de la place pour une famille, et d’autre part, un robotaxi sans volant ni pédales et peut-être même des compartiments séparés pour que les utilisateurs ne soient pas en contact les uns avec les autres pour des raisons d’intimité ou même de santé (pas besoin de masque…). Je me suis demandé si la nouvelle plate-forme serait fixée à une configuration à 2 ou 4 places, mais avec l’option de carrosserie flexible décrite ci-dessus et les supports de siège flexibles, elle pourrait accueillir les deux ! Pensez à un robotaxis à 4 portes bon marché à 25 cents par mile aux côtés d’un segment de luxueux robotaxis à 2 portes à 50 cents par mile, semblable aux choix de compagnies aériennes de 1ère et 2ème classe. De toute évidence, le segment des hayons chauds à 2 portes à commande manuelle doit également être représenté (veuillez faire en sorte que cela se produise, Elon!).
• Le châssis. Pour rendre réaliste la flexibilité décrite ci-dessus, le câblage traditionnel doit être supprimé. Je pense, ou plutôt j’espère, que Tesla a tout misé cette fois-ci et a fait la même chose avec le châssis qu’avec le système HVAC du modèle Y. Comme l’Octovalve qui est conçu comme un circuit imprimé pour éliminer d’innombrables tubes et vannes, l’ensemble de la communication du véhicule doit être une structure de type circuit imprimé, avec n’importe quel composant pouvant être fixé n’importe où et communiquer de manière transparente avec le reste du véhicule (par exemple, un siège peut être monté à n’importe quelle position sur le plancher et l’alimentation et les commandes fonctionneront). Il en va de même pour les commandes de porte, les lumières, les haut-parleurs, etc. La haute tension peut être du côté vers le bas puisque la batterie sera fixée ici, ce qui assurera la sécurité. Cela peut sembler simple, mais c’est une tâche monumentale. L’avantage de retirer la plupart des câbles est presque incalculable et l’efficacité de la fabrication ira verticalement. Pour que cela soit possible, le châssis doit être coulé en une seule pièce, depuis les supports des roues avant jusqu’aux roues arrière. Cela nécessitera une très grande « gigapresse », mais Tesla pourrait bien avoir la prouesse de réussir cela à ce stade.
• La batterie. Cette plate-forme sera le summum de ce à quoi 4680 cellules étaient destinées. Leurs propriétés structurelles associées à un châssis monobloc constitueront une unité fonctionnelle que l’industrie n’a jamais vue auparavant. Il tirera pleinement parti des économies de poids potentielles que nous avons introduites lors du Battery Day en 2020. Plusieurs options de taille de batterie peuvent être prises en charge en plaçant des bidons factices dans le même facteur de forme. Je pense qu’une batterie légère et de faible capacité de 20 à 30 kWh conviendra à un robotaxi urbain, et qu’une unité de grande capacité de 50 à 60 kWh conviendra aux variantes hautes performances à longue portée. La batterie sera-t-elle facilement remplaçable ? Je suppose que cela dépend de la structure du châssis monobloc, mais j’espère qu’il sera possible de poursuivre le concept d’unité de batterie monobloc introduit avec le modèle Y chez Giga Texas pour un entretien facile dans les rares cas de dysfonctionnement.
• La transmission. La transmission développée pour la Model 3 a désormais fait ses preuves. Il est incroyablement fiable. Je ne sais pas si les moteurs de la nouvelle plate-forme seront les unités de réluctance commutées par aimant permanent qui sont utilisées à l’arrière des modèles 3 et Y, ou si le type d’induction utilisé à l’avant est meilleur pour ce cas d’utilisation, mais je soupçonnez que le premier est le moins cher à produire à très grande échelle. Je pense que nous verrons une version plus petite qui conviendra au facteur de forme plus petit, et je ne pense pas que Tesla se souciera de différents types pour l’avant et l’arrière. Je pense qu’il y aura des options pour la traction avant, la roue arrière et la transmission intégrale, et je pense que les unités de transmission seront exceptionnellement simples à monter sur le châssis. Les moteurs dans les roues m’ont traversé l’esprit, mais comme les unités actuelles de type berceau complet auront une durée de vie extrêmement longue et seront faciles à remplacer et à entretenir, je ne pense pas que Tesla ira avec la configuration dans les roues largement non éprouvée pour le moment. .

Essentiellement, nous recherchons une structure de groupe à 5 composants super simple, légère, solide et polyvalente pouvant transporter jusqu’à 4 passagers avec un maximum de confort et de sécurité. Les pièces elles-mêmes doivent être super fiables, mais faciles à réparer, remplacer et recycler, afin de minimiser l’utilisation de matières premières. Mais en dehors de tout cela, voici le véritable atout : si cette plate-forme est si polyvalente qu’elle peut s’adapter à n’importe quel type de corps, elle peut être autorisée – je veux dire, la toute la plateforme peut être licencié. Pensez : « Intel Inside », mais cette fois : « Tesla Inside ». Cela inclut toute la suite de logiciels d’exploitation, qui a toujours été une priorité très élevée chez Tesla, sachant que le matériel ne vaut rien sans les logiciels les plus performants.

Esquisse de Jesper Berggreen

Je sais, quelle idée folle ! Tesla commercialisera bien sûr ses propres conceptions de carrosserie pour lancer le bal, mais si le transport dans son ensemble doit être transformé en tout électrique avec le reste des systèmes énergétiques du monde, d’autres doivent jouer le jeu, rapidement. En un mot : Efficacité ! Et comme effet secondaire bienvenu : une véritable accessibilité mondiale.

Intel a eu une bonne course initiale en permettant l’expansion rapide de la puissance informatique personnelle, et avec sa nouvelle plate-forme, Tesla pourrait être sur le point de répéter cette aventure dans une autre industrie. Mais en raison de l’impact malheureux que l’expérience centenaire sur les combustibles fossiles a eu sur la planète jusqu’à présent, le temps presse. Je trouve très difficile d’imaginer que les constructeurs automobiles traditionnels atteindront ce genre de transformation complète dans la fabrication de véhicules de si tôt. Donc, je me demande, si Tesla fait cela, quel choix les constructeurs automobiles traditionnels auront-ils ? N’oubliez pas que tous les autres fabricants de véhicules électriques présentent aujourd’hui des véhicules comparables à la plate-forme avec laquelle Tesla a commencé la production du modèle 3 (il n’y avait même pas de pièces de gigacasting).

Nous entendons depuis très longtemps que la concurrence arrive pour Tesla, et je pense en fait que les constructeurs automobiles traditionnels avaient les bonnes intentions et pensaient eux-mêmes qu’ils pourraient simplement augmenter la production de véhicules électriques bon marché et fiables au moment opportun. Ce moment est venu, et il semble que les anciennes marques aient eu une révélation inconfortable sur les défis réels que présente ce changement de paradigme. Certains sont apparemment toujours dans le déni, mais d’autres sont très francs sur la réalité macabre (merci à Jim Farley pour être si honnête sur le défi auquel Ford est confronté à ce stade).

Je ne pense pas que Tesla redoute une concurrence autre que celle du concept de insoutenabilité, parce que ce seul mot signifie que tout le monde finira par fermer ses portes. Avec l’humanité sur Terre à l’esprit, la partie 3 du plan directeur d’Elon est une tentative d’assurer durabilité. Je pense que c’est tout. Simple vraiment, mais si difficile.

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