Le bZ4X de Toyota n’a pas eu la vie facile sur le marché. À Clean Technica, nous avons exprimé nos critiques à l’encontre de Toyota pour son alliance avec l’administration Trump contre l’Air Resources Board de Californie, la commercialisation trompeuse des hybrides comme des « voitures électriques auto-rechargeables », le financement de la technologie des piles à combustible par rapport aux véhicules électriques à batterie et la lenteur générale de l’introduction des véhicules électriques. au marché. Il n’est donc probablement pas surprenant que nous riions à ses dépens lorsque son premier EV s’est avéré être un effort sans enthousiasme.
Pourquoi dirais-je cela ? Les résultats parlent d’eux-mêmes jusqu’à présent. Non seulement il y avait des problèmes avec les écrous n’étant pas suffisamment serrés de l’usine (une erreur de recrue qu’une adolescente pourrait faire – ne me demandez pas comment je le sais), mais les critiques étaient moins que stellaires et ont échoué même au jeu suborbital. La charge est terriblement lente (surtout dans le froid, ce qui est super bizarre), il n’y a pas d’option de conduite à une pédale et les gammes sont compétitives – avec un Chevy Bolt EV inférieur à 30 000 $.
Avec tout cela à l’esprit, Clean Technica n’est pas le seul point de vente à l’appeler un effort de voiture de conformité téléphoné. Ce ne sont pas seulement les sites d’actualités de Tesla Stan. La presse automobile grand public qui a tendance à être gentille avec les véhicules électriques autres que Tesla le dit.
Mais il y a une lueur d’espoir possible pour le véhicule : la Subaru Solterra. Venant de la même usine et avec les mêmes fondements, mais avec les améliorations de Subaru, nous devons nous demander si Subaru réussira, ou du moins nettement mieux.
Le très attendu Solterra 2023 de Subaru Canada, Inc. a enfin été annoncé avec des informations sur les prix! Ce SUV représente ce que Subaru dit être l’avenir de l’entreprise et ils disent qu’il reste fidèle à son héritage avec d’excellentes caractéristiques de sécurité à la pointe de l’industrie et une capacité passe-partout.
Les spécifications sont assez similaires à celles de son frère de Toyota. Le Solterra 2023 est livré avec une batterie lithium-ion de 72,8 kWh, qui offre au conducteur jusqu’à 360 km d’autonomie. La voiture est équipée de deux moteurs électriques de 80 kW situés sur les essieux avant et arrière pour plus de stabilité et de puissance. De plus, il est livré avec un chargeur CCS1 Combo qui prend en charge la charge CA de niveau un et de niveau deux, ainsi qu’une charge rapide CC de 100 kW — cette dernière pouvant recharger la voiture jusqu’à 80 % en cinquante minutes.
Subaru promet également une connectivité. Subaru Solterra Connect est divisé en quatre catégories pour tenir le conducteur informé et connecté à son véhicule. Safety Connect (abonnement d’essai de trois ans) avertit automatiquement les conducteurs des collisions, offre une assistance routière, un service d’urgence, la récupération de véhicule volé et des fonctions d’immobilisation. La connexion à distance (abonnement d’essai de trois ans) permet aux conducteurs de contrôler à distance divers aspects de leur voiture, comme klaxonner et allumer/éteindre les lumières, ainsi que verrouiller ou déverrouiller les portes, régler les commandes de climatisation et localiser les bornes de recharge, le tout avec capacités de planification.
Service Connect (abonnement d’essai de cinq ans) vous permet de planifier des rendez-vous d’entretien, de recevoir des alertes et d’obtenir un rapport sur l’état du véhicule. Enfin, Drive Connect fournit une navigation basée sur le cloud, une entrée de destination à distance et un assistant intelligent, mais uniquement lorsque l’abonnement disponible est activé.
Subaru semble également convaincu que les roues ne tomberont pas, même hors route. La société se vante que le Solterra AWD est livré avec une traction intégrale symétrique standard et un X-MODE à double fonction pour un contrôle accru en tout-terrain. Les modes de conduite Power et Eco aident à maximiser l’autonomie disponible, un mode S pedelec fournit une augmentation de puissance jusqu’à 18 mph (28 km/h) et le freinage régénératif recharge la batterie pendant la conduite. Le véhicule est également équipé d’une assistance à la montée et à la descente, de jantes en alliage d’aluminium de 18 pouces et d’enjoliveurs aérodynamiques pour réduire la traînée.
Le Solterra est livré avec des phares et des feux arrière à LED entièrement automatiques, ainsi qu’un diffuseur de soubassement arrière, ce qui lui donne un look agressif. Les autres caractéristiques extérieures comprennent une caméra de recul, un dégivreur d’essuie-glace et des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique qui peuvent être rabattus et chauffés.
À l’intérieur, vous trouverez un volant inclinable et télescopique gainé de cuir, un rétroviseur à atténuation automatique, des surfaces de sièges en tissu et des sièges chauffants automatiques. Vous apprécierez également le groupe d’instruments numériques de 7,0 pouces avec affichage multi-informations et le système d’infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, le tout connecté à un système audio à 6 haut-parleurs. De plus, il y a deux ports USB C à l’avant du véhicule et un port USB A dans la console centrale pour encore plus d’options de connectivité.
Il semble que Subaru offre également certaines caractéristiques de sécurité que Toyota n’offre pas. Les technologies d’aide à la conduite EyeSight de série comprennent le moniteur d’angle mort, l’alerte de circulation transversale arrière, le système précollision, l’alerte de sortie de voie, le régulateur de vitesse dynamique à radar, le système d’arrêt de conduite d’urgence, l’assistance à la signalisation routière, le frein d’assistance au stationnement et l’assistance au suivi de voie. Ces technologies sont incluses pour augmenter la sécurité des passagers ainsi que celle du conducteur.
Forfaits luxe et technologie
Si vous cherchez à mettre à niveau votre Solterra AWD, le forfait Luxe est une excellente option, au prix de 4 100 $. En ajoutant trois caméras autour du véhicule – une à l’avant et une sur les côtés conducteur et passager – la caméra de recul standard crée un moniteur à vue panoramique, vous offrant une vue à 360 degrés de tout ce qui se passe autour de votre véhicule. Les autres améliorations comprennent des jantes en alliage d’aluminium bicolores de 20 pouces avec finition usinée, des phares antibrouillard à DEL, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec clignotants à DEL intégrés et inclinaison arrière du passager, des lampes à DEL, des rails de toit à profil bas, des essuie-glaces à détection de pluie liés aux phares – le tout sur un aileron de ligne de toit élégant au design divisé.
Pour un montant supplémentaire de 7 800 $, vous pouvez acheter le groupe technologique pour votre Solterra AWD. Il comprend toutes les caractéristiques de l’ensemble de luxe ainsi qu’un accent de capot noir brillant, un lave-caméra de recul, un toit panoramique en verre fixe avec pare-soleil rétractable électriquement et des garnitures de fenêtre chromées ou noires sur les couleurs de peinture extérieure unies et bicolores. respectivement. Les améliorations intérieures comprennent des sièges avant ventilés avec fonctionnalité automatique et un éclairage ambiant.
Mais, fonctionnera-t-il mieux?
Même si la voiture est pratiquement identique à l’offre de Toyota, il ne faudrait pas grand-chose pour faire mieux que Toyota. Le simple fait d’obtenir le bon couple d’écrou de roue éviterait certaines des pires mauvaises presses. Mais, la grande question sera de savoir si les vitesses de charge sont meilleures que celles de la Toyota. Si ce n’était qu’une question de logiciel, Subaru aurait peut-être eu un indice et éviterait de faire pipi sur la clôture électrique que Toyota a fait. S’il y a une raison mécanique à la lenteur, Subaru pourrait être plus difficile que ses acheteurs ne l’imaginent habituellement.
Image en vedette fournie par Subaru.
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