Tesla agrandira sa Gigafactory d’Austin et augmentera ses ventes en Chine

Tesla a demandé au Texas Department of Licensing & Regulation l’autorisation d’ajouter cinq nouvelles installations à sa Gigafactory à Austin, au Texas. Le coût total de l’expansion s’élèvera à 775 millions de dollars sur plusieurs années, selon un rapport de La rue. Il indique que Tesla cherche des moyens de réduire sa dépendance à l’égard de la production à la Gigafactory de Shanghai, en Chine, où une épidémie de Covid qui fait rage continue de perturber les opérations quotidiennes de nombreuses entreprises. Il y a aussi des suggestions qui circulent à propos du fait que Tesla pourrait envisager une nouvelle usine au Mexique – bien que l’on pense que l’entreprise envisage peut-être d’y construire des composants plutôt que de fabriquer des automobiles – et en Indonésie (presque confirmé).

Selon les documents d’enregistrement déposés le 9 janvier, Tesla a l’intention de construire des installations supplémentaires pour ce qui semble être un laboratoire de test de cellules de batterie, des installations de fabrication de cathodes et d’unités d’entraînement, un atelier de matrices et une installation non divulguée de 693 093 pieds carrés appelée Cell 1, selon les Journal d’affaires d’Austin. Certains de ces nouveaux projets devraient commencer la construction d’ici quelques semaines.

Est-ce que tout cela a quelque chose à voir avec le début de la production du Cybertruck, ou peut-être un modèle moins cher ? Votre supposition est aussi bonne que la nôtre. De nos jours, obtenir des informations de Tesla est plus difficile que de faire coopérer les membres du Congrès. Nous avons demandé à Elon quand il est passé Clean Technica siège social l’autre jour lorsque la production de Cybertruck allait commencer et il nous a dit d’aller voir Helen Waite. Elle doit être la nouvelle responsable des relations publiques pour Tesla.

Augmentation des ventes de Tesla en Chine

À présent, la plupart d’entre vous savent que les ventes de Tesla en Chine ont chuté fin décembre et que la société a temporairement suspendu la production à la Gigafactory de Shanghai. Tesla a livré 41 926 véhicules en Chine en décembre, en baisse de 33 % par rapport aux 62 493 véhicules livrés en novembre, selon CNEvPoste,

Pour compenser, Tesla a réduit le prix de départ de sa berline Model 3 en Chine d’environ 13,5 % à 229 900 RMB (33 430 $), selon les données de son site Web – le prix de départ le plus bas jamais enregistré pour un Model 3 en Chine. Tesla a également baissé le prix du modèle Y d’environ 10 % à 259 900 RMB (37 660 $). C’était la deuxième fois que Tesla baissait le prix de ses voitures en Chine au cours des trois derniers mois. Des réductions de prix sont également entrées en vigueur en Corée du Sud, au Japon et en Australie jusqu’à présent cette année.

La stratégie a fonctionné. La société a reçu 30 000 commandes dans les trois jours suivant l’annonce de la baisse de prix en Chine, selon un média local Sina rapporté récemment sans citer la source de cette information. Source d’information locale ifeng.com a cité un cadre intermédiaire de Tesla disant que la société avait livré plus de 10 000 véhicules en Chine le jour où les baisses de prix ont été annoncées. Parlez de la demande refoulée! Le trafic et le volume dans plusieurs magasins Tesla ont augmenté plusieurs fois, chaque voiture d’un magasin de Ningbo étant entourée de clients, et au plus fort de la foule, les ventes ne pouvaient allouer que quelques minutes à chaque client, selon le rapport.

Séparément, Yicaiune autre source d’information locale, a rapporté cette semaine que ses visites sur le site et ses recherches téléphoniques montrent que le trafic des clients et les commandes dans les magasins Tesla des villes chinoises de deuxième et troisième rang ont fortement augmenté après la baisse des prix, les commandes dans les magasins de certaines villes ayant augmenté de 500 %. à partir de décembre.

Une mise à jour du site Web chinois de Tesla a montré hier que les dernières dates de livraison prévues pour le modèle Y d’entrée de gamme à propulsion arrière et le modèle Y Long Range à double moteur à traction intégrale sont désormais de 2 à 5 semaines, contre les 1 à 4 semaines précédentes. La date de livraison prévue pour le Model Y Performance et les dates de livraison prévues pour les deux versions du Model 3 restent toutes inchangées à 1 à 4 semaines. La date de livraison plus longue du modèle Y indique que le nombre de personnes commandant la voiture augmente rapidement, ifeng.com a déclaré, citant un employé de Tesla.

La décision de Tesla est considérée comme une réaction à la baisse de la demande à laquelle elle est confrontée en Chine. Les véhicules du constructeur de véhicules électriques n’ont enregistré que 2 110 unités d’assurance en Chine la semaine dernière, contre 4 338 et 8 915 au cours des deux semaines précédentes. Tesla a vendu 55 796 véhicules fabriqués en Chine en décembre, dont 13 870 véhicules exportés, selon les données publiées aujourd’hui par la China Passenger Car Association (CPCA).

Les baisses de prix auront naturellement un impact sur la rentabilité de l’entreprise à court terme. L’analyste de Daiwa Capital Markets, Jairam Nathan, a abaissé son objectif de cours sur les actions Tesla de 47 $ à 130 $ par action vendredi dernier. Il dit CNEvPoste il voit les marges bénéficiaires sur les automobiles de Tesla chuter d’environ 20 points de base cette année à 27,3 %. Il convient de noter que la plupart des constructeurs automobiles donneraient des dents aux yeux pour gagner des marges bénéficiaires comme ça. Ne pleurez pas pour Tesla. Il est en tête de tous les autres constructeurs automobiles lorsqu’il s’agit de gagner de l’argent en vendant des voitures.

« Nous modélisons une baisse de 10% des revenus par unité pour 2023 », a déclaré Nathan. « Nous nous attendons à ce que le coût par unité revienne à 35 000 $/unité en 2023, mais ne compensera qu’en partie la baisse des revenus par unité. De nouvelles installations entièrement montées en puissance permettront de réduire les coûts en plus de contribuer à l’inversion des coûts des produits de base et de la logistique. »

Les plats à emporter

Comme nous l’avons signalé récemment, en renonçant aux concessionnaires franchisés, Tesla peut ajuster les prix de ses produits littéralement heure par heure si nécessaire, contrairement à d’autres fabricants qui fixent les prix une fois par an et les maintiennent généralement stables jusqu’à l’année modèle suivante. Tesla a beaucoup plus de flexibilité pour fixer les prix afin de s’adapter aux conditions du marché, qui changent constamment. Il ignore également la coutume habituelle dans l’industrie des changements de modèle annuels, il n’y a donc aucune raison d’attendre un an pour que le prochain modèle de modèle soit introduit.

De nombreux investisseurs de Tesla sont inquiets de la chute choquante du cours de l’action de Tesla au cours des 12 derniers mois, et pour cause. Comparé à ce qu’il était il y a un an, le titre a aujourd’hui perdu près des deux tiers de sa valeur. Aie!

Les gens remettent en question la santé mentale de Musk à propos de ses machinations sur Twitter, et il a déclaré que les nouvelles usines en Allemagne et au Texas sont des fours à argent géants, mais la véritable mesure de l’avenir de l’entreprise est les 775 millions de dollars injectés dans la Gigafactory au Texas. Elon peut être distrait par ses tentatives de réglementer ce que chaque personne sur Terre dit sur Twitter, mais quelqu’un semble travailler dans les coulisses pour faire tourner les roues du commerce. Cela devrait calmer certaines des inquiétudes concernant l’avenir de l’entreprise que beaucoup de gens ressentent ces jours-ci.

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