Tesla devrait donner la priorité aux lacunes du réseau CCS avec Magic Dock

Il y a quelques semaines, j’ai rencontré un défi logistique important lors de la planification d’un voyage. Je voulais emmener mon Bolt EUV (avec seulement 200 à 250 miles d’autonomie) à Moab, et probablement avec une petite remorque pleine de matériel de camping ou un camping-car. Aucune de ces remorques n’a fini par être achetée (plus d’informations à ce sujet dans un article à venir), mais avant de rencontrer ce problème, j’ai rencontré un obstacle plus important : la seule station de charge CCS de Moab est plus morte qu’un clou de porte.

Une carte des stations CCS dans la région près de Moab, Utah. Capture d’écran de PlugShare.com.

Si je n’étais que de passage, cela n’aurait pas trop d’importance. J’aurais eu assez d’autonomie pour traverser la ville ou retourner à Green River ou à Monticello. Mais j’avais de plus grands projets pour l’alimentation de cette station CCS. Au lieu d’utiliser simplement l’électricité pour me déplacer, je voulais en tirer un filet de la voiture au camp pour le chauffage ou la climatisation, la cuisine et d’autres choses. J’aurais même pu l’utiliser pour un petit chauffe-eau pour prendre une douche.

En regardant les entrées sur PlugShare et en discutant avec d’autres personnes qui avaient besoin que la station fonctionne, j’ai entendu dire que le service public d’électricité local ne prévoyait pas du tout de réparer la station.

J’avais un plan B : parcs de camping-cars. Avec un service de 50 ampères, un parc de camping-cars pourrait à la fois donner à mon camp la puissance que je voulais et me donner une charge de niveau 2 tout en restant en ville. Mais, j’avais prévu d’y aller pendant le Easter Jeep Safari, et pratiquement tous les parcs de camping-cars étaient pleins. Même abandonner complètement le camping et partir avec un hôtel (Plan C) a été gâché par une longue liste de « pas de chambres libres » et « pas de chambres disponibles pour les dates que vous avez sélectionnées » en ligne, même pour les hôtels sans aucune option de recharge. Aie!

Pour de nombreuses familles, la réponse évidente est de laisser le véhicule électrique à la maison, de brûler de l’essence pour se rendre à Moab et d’utiliser des combustibles fossiles pour alimenter un camping. Mais le grand plan est de s’éloigner de cela et de mettre tout le monde dans un véhicule électrique, n’est-ce pas ? Ainsi, la situation où une ville n’a qu’une seule prise CCS et qu’elle tombe définitivement en panne après une inondation ne va pas la couper.

La bonne nouvelle est que le projet de loi sur les infrastructures a fourni les fonds et que l’Utah prévoit d’ajouter au moins quatre autres stations à Moab. La mauvaise nouvelle est que ces stations ne sont pas autorisées à être hautement prioritaires. La loi fédérale exige que les fonds soient dépensés pour étendre les options de recharge le long des autoroutes interétatiques en premier, et ensuite sur les autres autoroutes. L’autoroute américaine qui traverse Moab est considérée comme un corridor principal de carburant alternatif, donc je peux me tromper sur cette hypothèse.

Quoi qu’il en soit, ces quatre stations prendront probablement au moins un an ou deux, laissant une ville touristique populaire (et une ville populaire pour les nouvelles automobiles) sans recharge CCS.

Il existe un moyen rapide de résoudre ce problème en 2023

Si vous êtes un conducteur de Tesla, vous pensez peut-être que j’étais stupide de ne pas simplement acheter une Tesla. Que je sois stupide ou non est probablement discutable, mais je n’ai pas pu en obtenir un. En 2018, j’ai acheté une Nissan LEAF car il n’y avait pas de Model 3 à tout prix et j’avais besoin d’une voiture. En 2022, la Tesla la moins chère coûtait des dizaines de milliers de dollars en dehors de ma fourchette de prix (et la LEAF ne prenait pas en charge mes besoins de conduite). Je suis sûr que je ne suis pas la seule personne qui voulait un véhicule électrique et qui a trouvé que Tesla était juste hors de portée.

Abordable ou non, il est indéniable que le réseau de recharge de Tesla est bien meilleur que CCS et CHAdeMO aux États-Unis. Les superchargeurs Tesla couvraient la plupart des autoroutes inter-États il y a très longtemps, et ils se trouvent dans des endroits comme Moab depuis des années. Non seulement cela, mais Tesla a même construit un deuxième emplacement dans la ville lorsque les quatre stands d’origine devenaient trop occupés. Donc (en supposant que vous ayez un budget Tesla), le réseau de Tesla est la voie à suivre à Moab.

La bonne nouvelle pour nous, paysans CCS, est que Tesla a un moyen de résoudre rapidement ce problème pour nous : Magic Dock. Pour ceux qui ne sont pas familiers, Tesla installe des adaptateurs de charge CCS intégrés sur certains sites Supercharger. Les pauvres comme moi (ainsi que les personnes qui possèdent des voitures CCS plus chères) peuvent s’approcher d’eux, libérer l’adaptateur avec l’application Tesla, puis utiliser un Supercharger pour recharger nos voitures. Out of Spec Reviews a une superbe vidéo montrant comment tout cela fonctionne :

Ce qui est formidable, c’est qu’il ne nécessite pas de processus long et coûteux. La station Tesla n’a pas besoin d’être remplacée ou recâblée pour ajouter cette configuration d’adaptateur. Les gens ont vu des équipes de Tesla se présenter à un Supercharger et faire passer toutes les stations à Magic Dock en quelques heures. Il ne semble pas non plus nécessiter de permis ou de travaux publics. Cela signifie que presque tous les Superchargeurs existants peuvent obtenir cette mise à niveau rapidement.

Ce qui n’est pas clair à 100 %, c’est la stratégie de Tesla ici. Les personnes les plus cyniques disent que Tesla ne fait cela que pour absorber l’argent du gouvernement et qu’elle ne peut être payée pour ses sites Supercharger par les gouvernements que si elle permet à d’autres véhicules électriques d’être facturés. Les commentateurs les plus charitables pensent que Tesla fait cela pour servir « la mission » (accélérer la transition vers une énergie propre). La vérité se situe probablement quelque part entre les deux, Tesla ayant de multiples motivations, et je pense personnellement qu’il n’y a rien de mal à courir après l’argent tant que vous ne trompez pas les gens.

Dans certains cas, Tesla voudra donner la priorité à l’ajout de Magic Dock à un site en fonction des incitations gouvernementales. Dans d’autres cas, il peut avoir d’autres motivations. Je ne sais vraiment pas.

Un facteur que je pense que Tesla devrait prendre en compte

Mon grand point en écrivant cet article n’est pas seulement d’encourager Tesla à faire Magic Dock à Moab, mais d’encourager tous les gens de Tesla qui lisent ceci à considérer d’abord les lacunes du réseau CCS (si possible). Dans une ville où il existe une station Electrify America ou ChargePoint avec plusieurs stands, l’ajout de la capacité CCS au Supercharger local est toujours utile, mais pas aussi utile que si Tesla le faisait dans les zones mortes CCS.

Moab en est juste un excellent exemple. Avec la seule station CCS en panne permanente, une installation Magic Dock ferait une énorme différence pour les conducteurs CCS. Cela pourrait même les impressionner suffisamment pour faire de leur prochaine voiture une Tesla. Il existe de nombreux autres endroits aux États-Unis où les superchargeurs sont les seules stations de recharge rapide en courant continu. Dans certains cas (Willcox, Arizona, en est un bon exemple), ce sont littéralement les seules bornes de recharge pour véhicules électriques qui ne rechargent pas les parcs de camping-cars.

Je sais que Tesla ne peut pas faire de combler les lacunes du réseau CCS sa première priorité, mais ce serait certainement bien si l’entreprise pouvait au moins essayer d’inclure de combler ces lacunes dans ses plans et de faire Magic Dock à ces endroits avant de le faire dans des endroits qui déjà ont d’excellentes options pour les pilotes CCS.

Image sélectionnée par CleanTechnica.

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