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Le modèle Y passe quelques noms familiers en cours de route.
Ford, par exemple, a vendu environ 562 000 camionnettes F-150 l’an dernier.
Il semble que le SUV de Tesla ait probablement dépassé le camion au troisième trimestre et devrait sortir en tête pour l’année complète.
Alors que Ford a récemment amélioré son jeu EV, ce changement de hiérarchie doit être un peu choquant pour ses dirigeants, dont l’un s’est publiquement moqué de Musk en 2018 en notant que son entreprise fabriquait à peu près le même nombre de voitures en quatre heures que Tesla était en une semaine.
Pour être juste, les volumes de F-150 sont largement limités à l’Amérique du Nord, tandis que le modèle Y est vendu dans le monde entier.
Selon Dataforce, Tesla a vendu 53 901 modèles Y en Europe sur neuf mois, et environ 162 000 unités aux États-Unis au cours de la même période, selon l’Automotive News Data Center.
En regardant uniquement l’Amérique du Nord, le F-150 domine toujours les ventes et le restera probablement pendant longtemps.
Plus loin dans le classement, ce sont les Japonais qui mènent. Le HR-V de Honda, la Camry de Toyota et la Sentra de Nissan ont chacun dépassé les 670 000 unités l’an dernier. Il faudra quelques mois avant qu’il ne soit clair si le modèle Y dépasse ces trois, mais Tesla a de bonnes chances.
Les trois premiers au monde l’an dernier sont allés au Toyota RAV4, Toyota Corolla et Honda CR-V. Les dépasser est presque certainement un pont trop loin pour le modèle Y cette année. Les usines de Tesla à Austin, au Texas, et à l’extérieur de Berlin continuent de monter en puissance jusqu’en 2023, donc Musk pourrait être en mesure de revendiquer le véhicule le plus vendu au monde, comme il l’avait prédit l’année dernière.
La Corolla est un best-seller permanent depuis de nombreuses années et se vend régulièrement à plus d’un million d’unités. Le passer ne sera pas facile, d’autant plus que la voiture se vend à un prix très différent, à partir d’environ 20 000 $.
C’est moins d’un tiers du coût actuel du modèle Y, qui commence à plus de 60 000 $ aux États-Unis.
Il n’est pas clair si le marché automobile mondial peut supporter 1 million de ventes d’un seul modèle à un prix aussi élevé sur une base continue.
Les conditions macroéconomiques se détériorent également rapidement, avec des taux d’intérêt plus élevés, la chute des prix de l’immobilier et les turbulences boursières, tous susceptibles de peser sur les achats coûteux.
Les ventes de modèles de véhicules électriques haut de gamme ont augmenté rapidement pendant la pandémie, en partie parce que les cols blancs ont conservé leur emploi, réduit leurs dépenses et vu la valeur de leurs maisons et leurs portefeuilles d’actions monter en flèche alors que les gouvernements et les banques centrales intervenaient avec des mesures de relance.
L’environnement est assez différent maintenant, et il reste à voir comment le segment haut de gamme du marché automobile tiendra le coup. BMW a récemment suggéré que des fissures commençaient à apparaître.
Pourtant, il est difficile d’exagérer à quel point il est important pour un modèle de véhicule électrique d’être aussi élevé dans le classement mondial des ventes. Cela ressemble de plus en plus à une question de savoir quand on atteint le sommet, pas si cela se produira.
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