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Avec les premières ventes récentes de la Tesla Semi, la société fait le buzz. Non seulement c’est formidable pour Tesla, mais c’est formidable de voir des entreprises comme Pepsi et Frito-Lay passer leurs courses locales et régionales à l’électricité. Au fur et à mesure que l’infrastructure de recharge pour les camions électriques prolifère et que des versions du Semi équipées pour les trajets routiers (avec une cabine couchette) sortent, nous verrons de plus en plus de kilomètres de camions passer du diesel à une énergie électrique plus propre.
Mais, avec tout le buzz et les clichés des camions de Tesla (portant les logos Pepsi et Frito-Lay) apparaissant sur les réseaux sociaux, il est facile d’oublier que Tesla n’est pas la seule entreprise à travailler sur les camions électriques. Dans cet article, je veux partager quelques histoires des « autres gars » qui Clean TechnicaLes rédacteurs en chef ont été écumés sur Internet. Bien qu’il ne soit peut-être pas aussi excitant que le Tesla Semi, il se passe beaucoup de choses dans le monde plus large des camions électriques !
Mercedes-Benz vend 50 camions longue distance eActros
Dachser, un prestataire de services logistiques, prévoit d’ajouter 50 véhicules Mercedes-Benz eActros LongHaul (présentés cette année au salon IAA Transportation) à sa flotte européenne. L’entreprise mondiale de Kempten a signé une lettre d’intention avec Mercedes-Benz Trucks à cet effet. Dachser a l’intention d’utiliser le véhicule à caisse mobile eActros LongHaul 6×2 configuré avec une hauteur de stockage de 1 120 mm. Dachser étend ainsi considérablement sa flotte de véhicules électriques. Le camion électrique, qui peut parcourir environ 500 km avec une seule charge, devrait être prêt pour la production en série d’ici 2024.
L’eActros LongHaul est conçu par les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks pour répondre aux mêmes exigences de durabilité qu’un Actros longue distance lourd conventionnel comparable. Cela comprend 1,2 million de kilomètres parcourus sur dix ans. Les batteries utilisées dans l’eActros LongHaul sont de type lithium-fer phosphate (LFP).
Les batteries eActros LongHaul offrent une longue durée de vie et une énergie plus utilisable. Dans les stations de charge d’une puissance d’un mégawatt, les batteries peuvent être chargées de 20 à 80 % en moins d’une demi-heure. Trois blocs-batteries offrent une capacité totale de 600 kWh, tandis que deux moteurs électriques génèrent 400 kW en continu et plus de 600 kW à des performances maximales.
« Dachser est pour nous un client très précieux dans le domaine du transport durable. Dachser était déjà un partenaire de test engagé lors du développement de l’eActros 300/400 pour le transport de distribution lourd », a déclaré Stina Fagerman, responsable du marketing, des ventes et des services chez Mercedes-Benz Trucks. « Nous sommes d’autant plus heureux que la société de logistique envisage désormais de s’appuyer également sur l’eActros LongHaul dans la prochaine étape, renforçant ainsi notre e-stratégie. »
DACHSER a adopté des véhicules électriques à batterie en 2018, tels que le FUSO eCanter et l’eActros, dans le cadre de son concept de livraison en ville durable appelé « DACHSER Emission-Free Delivery ». Dans onze villes européennes, nos camionnettes et camions livrent localement tous les envois neutres en CO2 — en standard — dans une zone urbaine définie. Enfin, sur le dernier kilomètre de distribution, nous utilisons des vélos cargo à assistance électrique pour effectuer les expéditions finales. En 2018, le projet pilote de Stuttgart a remporté le concours « Logistique urbaine durable » du ministère fédéral allemand de l’Environnement et de l’Agence fédérale de l’environnement.
« Nous avons eu de très bonnes expériences dans la logistique urbaine avec les performances des véhicules BEV. Il était donc logique de passer à l’étape suivante, la conduite longue distance, avec Mercedes-Benz Trucks », déclare Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) chez Dachser.
Volvo élargit son offre de camions électriques
Image fournie par Volvo Trucks
Volvo Trucks élargit son offre de camions électriques avec l’introduction de versions rigides des Volvo FH, Volvo FM et Volvo FMX. Cela facilite l’adoption des véhicules électriques par les entreprises de transport dans les zones urbaines et régionales. Disponibles dans une variété d’options de batterie, de cabine et de châssis, les nouveaux camions lourds peuvent accueillir des superstructures électriques pour des missions de transport spécialisées telles que la distribution de marchandises, la collecte des ordures et les travaux de construction. La production des nouvelles variantes débutera début 2023.
« Avec ces nouveaux camions électriques, nous facilitons plus que jamais l’accès à l’électricité pour encore plus de clients et pour les villes le passage à des véhicules à zéro émission pour pratiquement tous les flux de transport », a déclaré Roger Alm, président de Volvo Trucks. « Nos clients peuvent faire construire ces camions sur mesure pour leur fonctionnement spécifique, afin de réduire les émissions tout en obtenant les mêmes fonctionnalités que le camion diesel qu’ils utilisent aujourd’hui. »
De nombreuses zones urbaines sont en proie aux gaz d’échappement des camions diesel. Cependant, il est désormais possible d’utiliser des chariots électriques à ces fins. Les camions électriques ne produisent pas d’émissions nocives et créent également un meilleur environnement de travail pour les conducteurs car ils sont plus silencieux, ce qui améliore la qualité de vie des résidents.
Ils seront non seulement capables, mais ils seront polyvalents. Les nouveaux camions porteurs ont une capacité de batterie comprise entre 180 et 540 kWh. Cette flexibilité, associée au nombre de batteries appliquées à un camion, permet une large gamme d’opérations potentielles. Une entreprise pourrait économiser de l’argent et du poids pour les trajets locaux avec un pack plus petit, ou opter pour des trajets routiers à longue portée avec plus de 500 kWh de stockage de batterie.
« Ces camions peuvent gérer toutes sortes de transports, des charges légères aux charges lourdes », a déclaré Roger Alm, président de Volvo Trucks. « Les clients peuvent choisir la capacité de batterie exacte dont ils ont besoin pour leurs missions, et en ne transportant pas plus de batteries à bord que nécessaire, la charge utile peut augmenter. En bref, nous avons la solution de transport électrique optimale et la plus rentable, quelle que soit la tâche. »
Volvo Trucks affirme être le seul constructeur de camions à proposer une gamme complète de camions électriques en production aujourd’hui. L’objectif de l’entreprise est que la moitié de ses ventes mondiales de camions soient électriques d’ici 2030 au plus tard.
L’industrie du camion pourrait ne pas recevoir de coups de pied de drogue et crier aux véhicules électriques
Avec les voitures et les camions légers, demander à d’autres fabricants de construire un véhicule électrique était souvent comme arracher des dents. Bien sûr, sous la pression de Tesla, Nissan a fabriqué la LEAF à plate-forme dédiée et Chevrolet a tenté de l’aborder sous l’angle de l’hybride plug-in avec la Volt. Mais, de nombreux autres fabricants l’ont appelé avec des conversions EV étranges où les batteries étaient coincées dans le coffre ou à d’autres mauvais endroits.
C’est comme s’ils essayaient de jeter un os aux fans de véhicules électriques et aux gouvernements jusqu’à ce que les véhicules électriques disparaissent à nouveau. Mais lorsque les véhicules électriques n’ont pas disparu, les constructeurs automobiles ont dû faire de sérieux efforts.
Il est bon de voir que l’industrie du camion adopte une approche différente. Au lieu d’être obligés de construire des camions électriques, puis de le faire à moitié, ils font de réels efforts pour fabriquer de vrais camions.
Image sélectionnée par Mercedes-Benz.
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