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Récemment, nous avons écrit sur la façon dont le modèle de vente de Tesla lui donne la possibilité d’ajuster les prix de ses véhicules pour s’adapter plus facilement aux demandes changeantes du marché que les constructeurs automobiles traditionnels, qui ont tendance à fixer des prix d’autocollant une fois par an et à rester avec eux jusqu’au prochain. les modèles de l’année sont présentés. Au cours des dernières 24 heures, Tesla a largement profité de cette flexibilité.
Wow, Tesla vient d’annoncer des baisses de prix massives aux États-Unis dans tous les domaines. Le modèle Y LR est maintenant 13 000 $ moins cher avant le crédit d’impôt et 20 500 $ moins cher avec le crédit d’impôt.
Au cas où vous vous demanderiez si cela affecte mon estimation de livraison pour le premier trimestre, oui, oui. pic.twitter.com/2OkKQ8XoZh
– Troy Teslike (@TroyTeslike) 13 janvier 2023
Tesla a également réduit les prix aux États-Unis pour ses voitures Model S et Model X. Les baisses de prix en Europe sont similaires. Selon Reuters, en Allemagne, le modèle Y est désormais au prix de 44 890 euros (48 499 $), 9 100 euros de moins que le prix d’hier. Le prix du modèle 3 à propulsion arrière a été réduit de 17 % et celui du modèle 3 LR de 9 %. La société a également réduit ses prix en Autriche, en France, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Suisse et au Royaume-Uni, selon CNBC. Les nouveaux prix signifient que le modèle 3, à 44 990 euros, sera désormais éligible à la subvention du gouvernement français pour les VE de 5 000 euros (5 415 $).
Jouer à la roulette de crédit d’impôt EV
Auparavant aux États-Unis, la Tesla Model Y n’était pas éligible au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques car l’IRS la classait comme une berline ou une familiale. Ces voitures ont un prix de vente maximal de 55 000 $ pour donner droit au crédit d’impôt. Mais maintenant, le modèle Y est bien en dessous de cette limite, donc non seulement les acheteurs obtiendront un prix beaucoup plus bas, mais ils auront également droit à autant du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ auquel ils sont éligibles après avoir navigué dans le champ de mines des niveaux de revenu personnel et autres exigences créées par la loi sur la réduction de l’inflation.
Cette situation prévaudra jusqu’à ce que l’IRS achève les règles et réglementations d’approvisionnement en matériaux et composants de batterie plus tard cette année. L’agence dit qu’elle devrait être au courant de cela d’ici mars, mais qui sait? Une fois ces règles promulguées, le crédit d’impôt fédéral sera divisé en deux moitiés.
Si les matériaux de la batterie proviennent d’un emplacement approuvé, l’acheteur pourrait être admissible à un crédit d’impôt de 3 750 $. Si les composants de la batterie proviennent d’un emplacement approuvé, l’acheteur pourrait être admissible à un crédit d’impôt supplémentaire de 3 750 $. Et tout cela dépend de l’assemblage final du véhicule qui aura lieu en Amérique du Nord.
Une fois les règles d’approvisionnement clarifiées, les acheteurs de Tesla peuvent être éligibles à la totalité, à la moitié ou à aucun crédit d’impôt selon l’endroit où Tesla obtient ses matériaux et composants de batterie. Nous ne connaissons certainement pas les réponses à ces questions et il est peu probable que beaucoup d’autres personnes les connaissent non plus. Le mot sage pour les clients américains est d’obtenir votre Tesla Model Y maintenant pendant que vous pouvez être sûr de vous qualifier pour le crédit maximum autorisé, car venez en mars, qui sait ?
Sans surprise, ceux qui ont profité de l’offre de Tesla d’une remise de 3 750 $ et de 10 000 miles de recharge gratuite en décembre se blâment de ne pas avoir attendu jusqu’à maintenant pour acheter leurs voitures. Mais qui aurait prédit qu’une baisse de prix de 20 % reviendrait à l’époque ? Ma femme et moi avons acheté notre modèle Y en 2021 et le prix a augmenté de 6 000 $ peu de temps après, ce qui nous a fait nous sentir plutôt suffisants. Maintenant, si nous avions boité avec notre LEAF pendant encore 14 mois, nous aurions pu économiser environ 10 000 $. Prédire l’avenir peut certainement être délicat.
Volume vs bénéfices
L’une des règles de base du marché est que vous ne pouvez pas payer 10 cents pièce pour des pommes, les vendre pour un dollar la douzaine et espérer gagner de l’argent. Tesla a bénéficié des marges bénéficiaires les plus élevées de tous les constructeurs automobiles au cours des dernières années, mais la demande semble avoir chuté, en particulier en Chine, où les ventes ont chuté fin 2022. Tesla a d’abord annoncé d’importantes baisses de prix en Chine la semaine dernière, puis vendu 30 000 voitures en trois jours, selon des sources d’information chinoises.
Les baisses de prix aux États-Unis et en Europe entraîneront-elles une augmentation similaire des ventes ? Probablement. Les consommateurs aiment les bonnes affaires et les baisses de prix de Tesla sont suffisamment importantes pour motiver les gens à se lever du canapé et à agir. L’analyste de Wedbush, Dan Ives, a déclaré dans une note de recherche que cette décision pourrait augmenter les livraisons mondiales de 12 à 15% cette année. Cela montre que Tesla est à l’offensive et est prêt à donner la priorité au volume plutôt qu’aux marges bénéficiaires.
« C’est un coup clair pour les constructeurs automobiles européens et les piliers américains (GM et Ford) que Tesla ne jouera pas bien dans le bac à sable avec une guerre des prix des véhicules électriques en cours. Les marges seront touchées, mais nous aimons ce mouvement de poker stratégique de Musk et Tesla », a écrit Ives, selon Reuters. Les investisseurs ont certainement pris note. En Europe, les actions Stellantis, Volkswagen et Renault étaient toutes en baisse en début de séance vendredi. Aux États-Unis, les actions de General Motors ont baissé de 5 %, les actions de Ford ont chuté de 5,4 % et les actions de Tesla ont baissé d’environ 2,3 % à 15 h 00 HE.
Tesla repousse désormais ses rivaux
Tesla fait face à plus de concurrence, à des taux d’intérêt plus élevés et à des dépenses de consommation plus lentes que ces dernières années, ont écrit les analystes de Bernstein dans une note le 12 janvier, selon CNBC. « Nous pensons que de nombreux investisseurs sous-estiment l’ampleur des défis de la demande auxquels Tesla est confrontée. » L’entreprise a une cote de « sous-performance » pour les actions Tesla et a fixé un objectif de cours de 150 $ par action. D’autre part, d’autres analystes ont attribué au titre une note d’achat.
Dans un courriel à Clean Technica, Scott Case, PDG de Recurrent Auto, a déclaré: «Après un arriéré d’inventaire à la fin de 2022, il est devenu clair pour Tesla que la concurrence croissante des autres constructeurs automobiles divise l’audience captive sur laquelle Tesla comptait autrefois. Dans le même temps, les options de financement plus difficiles rendent les clients plus réticents à dépenser pour une voiture de luxe.
« Nous voyons maintenant le véritable avantage que Tesla a sur tous les autres constructeurs automobiles EV – leurs avantages en termes de coûts. Rappelons-nous qu’ils gagnent encore de l’argent à ces prix. Aucun autre fabricant de véhicules électriques ne pourrait baisser ses prix autant et ne pas perdre d’argent sur chaque unité vendue. En particulier, cette décision garantira que le modèle Y conserve son statut de meilleure vente, puisqu’il peut désormais bénéficier du crédit d’impôt fédéral en tant que voiture.
Il y a quelques années, Elon Musk suppliait les gens de construire des voitures électriques convaincantes. Maintenant, ils le sont. En fait, BYD vend en fait plus que Tesla dans le monde avec ses voitures plug-ins, dont le prix est souvent bien inférieur à celui des véhicules Tesla.
La lune de miel est-elle terminée pour Tesla ? Notre boule de cristal n’est pas meilleure que la vôtre, mais avec une production qui devrait s’accélérer en Allemagne et à Austin cette année, Tesla semble être bien placé pour livrer 2 millions de voitures électriques ou plus cette année. Mon collègue Paul Fosse est encore plus optimiste. Il pense que Tesla pourrait vendre plus de voitures que tout autre constructeur automobile américain d’ici la fin de 2024.
Étant donné que la marge bénéficiaire de l’entreprise sur les voitures neuves avant les baisses de prix était presque le triple de celle des autres fabricants de véhicules électriques, il semble probable que vendre plus de voitures à des marges inférieures permettra à Tesla de rester très rentable. Elon a dit à ses employés de ne pas s’inquiéter du prix des actions qu’ils reçoivent dans le cadre de leur rémunération globale, ils s’en sortiraient bien à long terme. Cela devrait être de la musique aux oreilles de tous les autres investisseurs qui ont placé leur confiance en Tesla.
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