Les premières livraisons de la Tesla Semi ont été effectuées jeudi soir dernier en grande pompe à l’usine de Tesla à Sparks, dans le Nevada. Le Tesla Semi a été dévoilé pour la première fois en tant que prototype en 2017. Cinq longues années plus tard, les premières livraisons ont eu lieu, se terminant par la remise par Tesla des clés des premiers camions de production à PepsiCo et Frito-Lay.
Il est logique que la présentation couvre les spécifications très impressionnantes des camions et qu’elles abordent la façon dont le véhicule serait bénéfique pour les entreprises de camionnage (leur permettant d’économiser des tonnes d’argent), la Terre et, en général, offrant une meilleure expérience aux chauffeurs de camion.
Mais une grande question demeure : les camionneurs adopteront-ils cette nouvelle et brillante merveille électrique ?
Je suppose que j’étais suffisamment obsédé par la Tesla Semi avant et après l’événement diffusé en continu pour que Facebook m’ait suggéré le site Drive United. Selon le site, Drive United « s’engage à veiller à ce que nos chauffeurs soient récompensés pour leur travail acharné grâce à des programmes de rémunération, d’avantages, d’équipement et de reconnaissance exceptionnels ». C’est une destination de médias sociaux populaire, car elle compte près de 150 000 personnes qui l’aiment.
Ainsi, lorsque le poste Drive United est apparu pour moi, c’était pour le Tesla Semi. La première chose que j’ai remarquée, c’est qu’ils avaient une photo trafiquée qui prend la Tesla Semi à l’allure élégante et la rend assez hideuse (un peu comme si la Tesla Semi prenait des stéroïdes pendant un an). Mais ensuite, c’était assez intéressant de lire les commentaires. Alors que certaines personnes étaient ouvertes aux possibilités d’un avenir de gros gréement électrique, une grande partie des commentaires ressemblait à ceci :
Le camionneur Josh a déclaré : « J’aimerais qu’ils le fassent ressembler à un camion normal. Je ne veux pas conduire quoi que ce soit… »
Mary Ann Tomes a déclaré : « C’est la chose la plus stupide que j’aie jamais vue.
Kevin Marshall a choisi d’être drôle : « Prenez soin de tester les vitres », avec un clin d’œil au dévoilement du Cybertruck où les vitres anti-fracas ont en effet été brisées avec une bille d’acier.
Krag Anderson obtient le prix du plus grand nombre de fausses déclarations dans un seul post en déclarant : « Besoin d’énormes décharges pour accueillir les vieilles batteries qui ne peuvent pas être recyclées ! L’ensemble du camion construit avec des matériaux dérivés de combustibles fossiles. Les produits utilisés pour fabriquer les batteries s’épuiseront bien avant que nous manquions de combustibles fossiles.
Et Jerry Noe crie : « DIESEL C’EST L’AMÉRIQUE !!!! »
Cela soulève donc la question de savoir si les camionneurs donneront une chance à la Tesla Semi. Eh bien, avec des économies de coûts si spectaculaires (il est environ 83 % moins cher de conduire et de transporter des marchandises avec un Tesla Semi qu’avec un camion diesel standard, et il y a probablement aussi une réduction significative des coûts en raison de beaucoup moins d’entretien), le camion peut être sur le point de perturber l’industrie du camionnage, que les chauffeurs soient prêts ou non.
Il y a beaucoup de gens qui sont amoureux de la façon « normale » de camionner. Le diesel, la crasse et les engrenages font partie de leur mystique du camionnage. Nous le voyons chez ceux qui disent qu’ils n’envisageraient jamais non plus une camionnette électrique. Ce sentiment est assez répandu ici dans le Kentucky, où il est courant de voir la plaque d’immatriculation noire « Friends of Coal » sur un grand nombre de voitures. En fait, ces plaques sont maintenant aussi sur de nombreux Tesla !
Cependant, si l’un de ces patriotes anti-EV soutient que l’électricité n’est pas américaine, je ne peux pas penser à un carburant qui soit Suite américain que le charbon produit localement ou la grande variété d’énergies renouvelables produites localement. En fait, même alimentés au charbon, les véhicules électriques sont considérablement plus propres que leurs homologues au diesel et au gaz.
Ainsi, tout comme pour les véhicules de tourisme, l’éducation est le travail n ° 1. Et maintenant, la lutte contre la désinformation y figure comme une priorité. Il est regrettable que beaucoup choisissent d’être fermés à de nouvelles et meilleures façons lorsqu’il s’agit du secteur des transports.
Dieu merci pour les PepsiCos et Frito-Lays du monde. Donner une chance à quelque chose qui profitera à la santé collective de nos communautés et au bien-être de notre maison commune semble être ce que nous devrions faire. 10-4, bon copain ?
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