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Investir dans Tesla n’est pas pour les âmes sensibles. Le titre est en baisse d’environ deux tiers par rapport à ce qu’il était il y a un an. Une partie de cela est attribuable aux guerres, aux problèmes de chaîne d’approvisionnement, à l’inflation et à d’autres facteurs indépendants de la volonté de l’entreprise. Mais une partie est directement attribuable aux paroles et aux actions du mercuriel M. Musk, qui a décidé l’année dernière que lui et lui seul devraient être l’arbitre final de qui peut dire quoi sur les réseaux sociaux, à la grande consternation de nombre de ses partisans qui ont été choqués de découvrir que leur héros était un papillon autoritaire.
Malgré tout le Stum et Drang autour de Tesla cette année, Bloomberg (via Autoblog) souligne que Tesla a toujours une valorisation boursière plus importante que Ford, General Motors et Toyota combiné. Peut-être devrions-nous tous reprendre notre souffle, arrêter de nous tordre les mains à propos de la politique d’Elon et nous concentrer sur ce que l’avenir réserve à l’entreprise. La question de l’heure est de savoir si Tesla est un constructeur automobile lourd ou une entreprise technologique à forte croissance ? Wall Street semble être divisé sur la bonne réponse.
CNBC Lit les feuilles de thé Tesla
CNBC a demandé à plusieurs experts financiers leur avis. Alors que l’économie se situe à un point d’inflexion entre la baisse des craintes inflationnistes et l’attente générale d’une récession à partir de 2023, le marché ne semble pas savoir quoi faire de mesures comme les fortes baisses de prix de Tesla, d’abord en Chine, puis le 13 janvier dans le États-Unis et Europe. L’analyste de Guggenheim Securities, Ronald Jesikow, a déclaré CNBC cela pourrait faire baisser les marges bénéficiaires de Tesla de 25% par rapport au consensus de Wall Street et drainer les bénéfices de tous les concurrents de Tesla. Mais des optimistes comme l’analyste de Wedbush, Dan Ives, pensent que c’est la bonne décision de relancer la transition vers les véhicules électriques pendant une période d’incertitude importante. « De nombreux points-com n’ont pas réussi », a-t-il déclaré. « Il n’y a pas de test de résistance en cas de récession grave pour une industrie qui n’en est qu’à ses balbutiements. »
La plupart des économistes et PDG américains pensent qu’une récession est probable cette année, bien que les gains du marché de la semaine dernière puissent refléter le début d’une perspective plus favorable pour les investisseurs. L’un ou l’autre scénario nuirait probablement aux ventes de voitures en général, qui ont été les pires en une décennie aux États-Unis l’année dernière.
Les perspectives de la Chine sont troubles. Le Fonds monétaire international (FMI) a déclaré que la Chine évitera une récession et fera croître son économie de 3,8% cette année – mais c’était avant que des informations faisant état de décès incroyablement élevés dus à Covid ne commencent à fuir, malgré les efforts du gouvernement pour les supprimer. Une récession ne signifie pas nécessairement que les ventes de véhicules électriques chuteront. La plupart des modèles ont enregistré d’importants gains de ventes l’année dernière aux États-Unis et en Asie. Il s’agit plutôt de savoir si les entreprises de véhicules électriques se développeront suffisamment rapidement pour continuer à créer des emplois et pour que des entreprises autres que Tesla deviennent rentables avant de manquer de liquidités.
Réflexions sur la bulle Internet
CNBC dit que la situation rappelle ce qui est arrivé à Amazon au début de 2001. Une vente d’actions s’est produite alors, tout comme les fortes baisses qui ont affligé les entreprises de véhicules électriques comme Tesla, Fisker et Lucid l’année dernière. Des acteurs plus faibles comme Lordstown Motors, Faraday Future et Canoo se démenaient pour éviter de manquer de liquidités en réduisant les coûts ou en collectant plus d’argent auprès des investisseurs.
« Nous envisageons une combinaison de stabilité du bilan et de capacité à lever davantage de capitaux », a déclaré Greg Bissuk, PDG d’AXS Investments à New York. « Nous pensons que ce sera difficile », en particulier pour les fabricants de véhicules électriques de niveau intermédiaire. Les revenus des sociétés point-com ont continué d’augmenter rapidement et les entreprises qui étaient destinées à survivre ont commencé à devenir rentables entre 2001 et 2003. Aujourd’hui, les ventes de véhicules électriques en Chine augmentent, même si Covid continue d’entraver son économie. Aux États-Unis, les véhicules électriques ont enregistré une hausse des ventes de 52 % pour capturer 6 % du marché américain des véhicules légers. En comparaison, les ventes en ligne aux États-Unis ne représentaient que 1 % du marché à la fin de 2000. Pour les véhicules électriques, une récession se traduira probablement par un ralentissement de la croissance mais une augmentation de la part de marché.
L’analyste de CFRA Research, Garrett Nelson, raconte CNBC que Tesla est dans la meilleure position pour affronter les tempêtes économiques à venir. La société devrait toujours générer environ 4 milliards de dollars de flux de trésorerie fin 2022 et disposait d’environ 21 milliards de dollars d’actifs liquides à la fin du troisième trimestre. « Nous pensons que l’action rebondit rapidement cette année », a-t-il déclaré, et a désigné Tesla comme son premier choix parmi tous les constructeurs automobiles. Après les baisses de prix annoncées récemment, Nelson a déclaré que la société verrait une marge bénéficiaire plus étroite mais vendrait plus de voitures. « Cela devrait élargir l’avantage concurrentiel de l’entreprise et rendre beaucoup plus de véhicules Tesla éligibles au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques. »
L’analyste de Goldman Sachs, Mark Delaney, a écrit le 2 janvier que les livraisons de véhicules de Tesla devraient s’accélérer d’ici le milieu de l’année, aidées par des structures de coûts plus faibles dans ses nouvelles usines et une augmentation des ventes chinoises après la dernière série de baisses de prix. « Le moment est venu pour le leadership de Musk de diriger Tesla à travers cette période de demande plus faible dans une macro plus sombre, et non le moment de ne pas intervenir, ce qui est la perception de la rue », a déclaré Ives. « Il s’agit d’une fourchette dans l’année de la route pour Tesla où elle jettera les bases de son prochain chapitre de croissance ou poursuivra sa glissade. »
Des entreprises comme Faraday, Canoo et Lordstown qui ont besoin de lever plus de capitaux pourraient trouver la voie bloquée par un marché des capitaux plus sceptique que celui qui les a financées pendant le boom des sociétés d’acquisition à vocation spéciale, a déclaré Nelson du CFRA. Les acteurs les plus faibles incluent Electro Mechanica, Arrival et Green Power Motor, un fabricant canadien d’autobus électriques, a-t-il ajouté. Il inclut également Fisker, Lucid et Rivian parmi les personnes à risque du resserrement des marchés. « Ils avaient un plan d’affaires mais pas d’affaires, et ils ont obtenu des capitaux absurdes », a déclaré Nelson. « À notre avis, vous verrez de nombreuses faillites supplémentaires, mais le marché reviendra à l’équilibre. Mais il est difficile d’imaginer que nous avons vu le fond. Il croit cependant que le boom de la voiture électrique est réel et que Tesla est le meilleur pari de cette année dans l’industrie automobile globale. Toujours, CNBC est quelque peu sceptique car après l’éclatement de la bulle Internet, il a fallu 10 ans à Amazon pour égaler le cours de l’action qu’il avait établi en 1999.
L’effet de la loi sur la réduction de l’inflation
Ives a déclaré que la loi sur la réduction de l’inflation pourrait jeter à l’industrie une bouée de sauvetage alors que les entreprises s’arrangent pour faire suffisamment de fabrication nationale pour qualifier tous leurs véhicules. Arrival a déclaré en novembre qu’elle recentrait ses activités du Royaume-Uni vers l’Amérique, car l’IRA offre des crédits allant jusqu’à 40 000 $ aux acheteurs de véhicules utilitaires. « La pression en 2023 concerne moins les véhicules électriques que l’environnement macroéconomique global », a déclaré Ives. « L’IRA n’est pas un petit point. »
Greg Bassuk offert CNBC ce dernier mot sur la révolution EV. À long terme, a-t-il dit, les véhicules électriques arrivent, récession ou non. « Ceux qui ont le capital pour traverser 2023, nous parierions sur la ferme. » Il se trouve que Tesla correspond parfaitement à ce scénario.
Note: Clean Technica n’est pas un analyste boursier, et nous n’en avons jamais joué à la télévision. Nous faisons ne pas offrez des conseils en investissement et conseillez à nos lecteurs – ou à toute personne qui tombe sur cet article – de demander conseil à des professionnels qualifiés avant de se lancer dans le manège boursier.
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