Un débat houleux fait rage sur les piles à combustible et les batteries parmi ceux qui étudient la question. Cela n’a pas empêché certains constructeurs automobiles de faire des pas dans les deux domaines. Procéder avec prudence semble être le mot, cependant. Un bon exemple est la startup britannique de camions électriques Tevva. La société promet un camion électrique à batterie avec un prolongateur d’autonomie à pile à combustible, mais son premier lancement sur le marché est un camion entièrement à batterie. Maintenant, à qui cela ressemble-t-il ?
Tevva mise sur les batteries à pile à combustible, à terme
Tevva est tombé sur le Clean Technica radar en 2016 avec l’idée de combiner un prolongateur d’autonomie à moteur diesel avec des batteries pour une mobilité à faibles émissions. Puis les piles à combustible sont arrivées et ont éliminé le diesel de l’image avec la perspective de zéro émission. L’été dernier, Tevva parlait d’un camion électrique de 7,5 tonnes pour le marché européen alimenté principalement par des batteries, avec une pile à combustible à bord pour fonctionner comme un prolongateur d’autonomie.
L’automne dernier, Tevva a fait monter les enchères avec le dévoilement d’un camion électrique à pile à combustible à hydrogène de 19 tonnes.
« Comme pour le modèle hydrogène-électrique 7,5 t, la variante 19 t bénéficie du système révolutionnaire à double énergie de l’entreprise, combinant des batteries lithium-ion et un prolongateur d’autonomie à pile à combustible à hydrogène », a expliqué Tevva. « Le camion devrait avoir une autonomie allant jusqu’à 500 km en fonction du nombre de bouteilles d’hydrogène spécifiées, qui peuvent être remplies en 10 minutes. »
« En ajoutant un prolongateur d’autonomie à pile à combustible à hydrogène qui réapprovisionne la batterie tout au long de la journée, Tevva a créé des camions urbains à zéro émission qui éliminent l’anxiété liée à l’autonomie et peuvent remplacer les camions diesel sur tous les itinéraires », ont-ils ajouté.
Étape 1 : Les piles
Le camion alimenté par batterie avec des piles à combustible n’a pas encore vu le jour, mais il le fera bientôt si tout se passe comme prévu, et le plan est de lancer d’abord un camion électrique de 7,5 tonnes entièrement à batterie. La semaine dernière, Tevva s’est rapprochée de cet objectif. La société a annoncé qu’elle avait reçu l’homologation de type de véhicule complet de la Communauté européenne. Le camion a également reçu l’approbation de l’Agence suédoise des transports.
Le processus impliquait 30 tests différents pour la sécurité et d’autres systèmes, y compris la compatibilité avec les dernières normes électromagnétiques.
« Cela signifie que Tevva peut commencer à produire et à vendre en volume à travers le Royaume-Uni et l’Europe et représente l’étape réglementaire clé dans le développement et la commercialisation de tous les véhicules, y compris les camions électriques », a expliqué Tevva.
« Avec cela, Tevva devient la première entreprise britannique à recevoir l’homologation CE de type de véhicule entier pour un camion électrique de 7,5 t et a agi rapidement pour mettre ses premiers véhicules à la disposition de ses clients. »
L’objectif de vente pour 2023 est d’un modeste 1 000 unités, mais Tevva déclare avoir déjà aligné Expect Distribution, Travis Perkins et Royal Mail parmi d’autres clients.
Voici les camions zéro émission, avec des piles à combustible
À notre époque de sauvegardes de la chaîne d’approvisionnement, il est peut-être préférable de ne pas fixer d’attentes trop élevées pour le volume de production, et le Brexit n’aide pas beaucoup. Néanmoins, Tevva a également confirmé ses projets de pile à combustible dans l’annonce de l’approbation. La société a déclaré qu’une version du camion de 7,5 tonnes avec des piles à combustible suivra plus tard cette année.
Tevva revendique une autonomie allant jusqu’à 227 kilomètres (140 miles) sur une seule charge pour le camion à batteries uniquement, ce qui le rend adapté à une utilisation urbaine et à d’autres livraisons sur de courtes distances. Avec le nouveau prolongateur d’autonomie à pile à combustible, l’entreprise prévoit jusqu’à 570 kilomètres.
La société Loop Energy renforce encore les perspectives d’un camion à pile à combustible de Tevva. Loop a signé un accord de plus de 12 millions de dollars pour fournir ses piles à combustible à Tevva cette année et jusqu’en 2024. Le nouvel accord s’appuie sur un engagement antérieur de Tevva de passer des commandes initiales pour l’année dernière.
« Le contrat avec Tevva est révélateur du regain d’intérêt que nous constatons en Europe pour les véhicules électriques à hydrogène et les piles à combustible qui les alimentent », a déclaré le président et chef de la direction de Loop Energy, Ben Nyland, qui n’a manifestement pas écouté les sceptiques des piles à combustible. .
La concurrence avec les véhicules électriques à batterie uniquement sur le plan du coût a été un effort pour les fabricants de piles à combustible, mais le marché des prolongateurs d’autonomie semble offrir un peu de répit. Cette année, Loop teste également ses piles à combustible à extension d’autonomie avec la société colombienne Opex/Hevolucion et la société espagnole Avia Ingeniería.
Opex étudie une pile à combustible pour un camion logistique. Avia InIngeniería a les yeux plus haut sur l’échelle, sur un camion de transport semi-remorque dans le cadre du projet espagnol de démonstration de mobilité à l’hydrogène ShineFleet.
« L’objectif du projet pilote est de démontrer la faisabilité de la technologie de l’hydrogène et d’éduquer les opérateurs de flotte sur la façon de faire évoluer une flotte. Un opérateur de flotte logistique devrait intégrer le camion dans ses itinéraires de service une fois qu’il sera opérationnel en 2023 », explique Loop.
Donc, nous avons des piles à combustible après tout
L’un des principaux arguments en faveur des piles à combustible est leur temps de recharge rapide par rapport aux batteries. Cela peut devenir un point discutable si la technologie de charge rapide des batteries EV continue de s’améliorer.
Le gaz naturel est le principal point d’achoppement des piles à combustible en tant qu’outil de décarbonisation, car la majeure partie de l’approvisionnement mondial en hydrogène provient du gaz naturel ainsi que d’autres sources fossiles. Cependant, cela devient également un point discutable, car le marché de l’hydrogène vert issu de ressources renouvelables se réchauffe.
Outre les facteurs de charge de la batterie et d’approvisionnement en hydrogène, il semble que les grands constructeurs automobiles américains – Ford, Stellantis et GM – penchent à la fois pour les batteries et les piles à combustible comme moyen d’équilibrer d’autres facteurs tels que le coût total de possession, la fin- les considérations de durée de vie, la fiabilité et la diversité de la chaîne d’approvisionnement, la résilience en cas de pannes de courant ou de perturbations des transports, et la disponibilité de l’infrastructure nécessaire.
L’allocation efficace des ressources énergétiques renouvelables est une autre considération, en particulier lorsqu’elle est appliquée à la production d’hydrogène vert avec de l’électricité à partir d’éoliennes. L’hydrogène vert peut servir de moyen de stockage d’énergie transportable pour l’énergie éolienne excédentaire générée la nuit, lorsque la demande est faible. L’énergie stockée peut être utilisée pour aider à lisser les pics de demande pendant la journée, libérant potentiellement plus d’électricité pour la charge de la batterie EV.
Ici aux États-Unis, le gorille de 800 livres dans la salle des piles à combustible est la startup Nikola. L’entreprise a connu un début difficile lorsqu’elle a été lancée en 2014 avec des plans pour un semi-remorque à pile à combustible. En écho au voyage de Tevva avec la pile à combustible, Nikola a finalement obtenu une version du camion alimentée par batterie sur le marché européen, et des plans sont toujours en cours pour une version FCEV.
L’activité dans le domaine des poids lourds a également commencé à se répercuter sur le domaine des véhicules de tourisme. Notamment, l’année dernière, Honda a annoncé qu’elle produirait une version BEV de son populaire VUS multisegment compact CR-V, doté d’un prolongateur d’autonomie à pile à combustible, aux États-Unis, à partir de 2024.
Le débat qui fait rage sur les piles à combustible et les batteries ne montre aucun signe d’apaisement de sitôt, mais les gens qui fabriquent les véhicules n’attendent pas l’apaisement. Si vous avez des idées à ce sujet, envoyez-nous une note dans le fil de commentaires.
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Photo : Nouveau camion électrique avec batteries et piles à combustible (avec l’aimable autorisation de Tevva).
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