Le nouveau Toyota 4Runner, malgré son hybride i-Force Max, ne brille pas par son efficacité énergétique. Le modèle à essence standard offre de meilleures performances en matière de consommation, atteignant jusqu’à 26 mpg sur autoroute, tandis que l’hybride se limite à 24 mpg. Les finitions tout-terrain, bien que prisées, nuisent à l’aérodynamisme, rendant difficile la conservation de l’efficacité en conduite autoroutière. Ce défi est partagé avec d’autres modèles comme le Jeep Wrangler 4xe.
Les Performances Énergétiques du Nouveau Toyota 4Runner
Si vous êtes un passionné des derniers modèles de camions Toyota, vous avez probablement remarqué que, malgré son engagement envers l’électrification, les véhicules hybrides de la marque n’ont pas vraiment brillé en matière d’efficacité. Malheureusement, le nouveau 4Runner n’échappe pas à cette tendance. En fait, l’hybride i-Force Max présente une mauvaise économie de carburant sur autoroute par rapport à la version à essence standard de ce tout nouveau SUV.
Analyse de l’Économie de Carburant
Deux raisons principales expliquent cette situation. Premièrement, le moteur à essence classique est le seul disponible en configuration à deux roues motrices. De plus, l’hybride i-Force Max est uniquement proposé dans les finitions supérieures du 4Runner 2025, qui incluent toutes les caractéristiques tout-terrain prisées par les amateurs, mais qui ne favorisent pas une consommation de carburant optimale (comme le 4WD, une garde au sol accrue, des pneus tout-terrain, etc.).
Pour le moteur à essence standard, les modèles 2WD SR5, Sport et Sport Premium affichent une consommation estimée de 20 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute et 22 mpg combinés. Le modèle Limited offre des chiffres similaires en ville et combinés, mais seulement 24 mpg sur autoroute. En optant pour le 4WD, ces chiffres passent à 19/25/21 pour les finitions SR4, Sport, Sport Premium, Off-Road et Off-Road Premium ; le modèle Limited, quant à lui, présente une légère amélioration avec 20 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute et 21 mpg combinés.
En revanche, l’hybride i-Force Max est uniquement disponible avec le 4WD. Les six finitions (Off-Road, Off-Road Premium, Limited, Trailhunter, Platinum et TRD Pro) affichent toutes la même consommation : 23 mpg en ville (une amélioration significative), 24 mpg sur autoroute et 23 mpg combinés.
Il est bien connu qu’un hybride est généralement plus performant en milieu urbain. Dans un camion ou un SUV lourd, l’assistance électrique offre un couple instantané qui peut considérablement améliorer l’économie de carburant. Cependant, maintenir ce couple à des vitesses autoroutières représente un défi pour les hybrides, car la décharge de la batterie pendant les trajets constants réduit cet avantage. De plus, les choix de design moins aérodynamiques des finitions tout-terrain du 4Runner compliquent encore la situation.
Il est essentiel de comprendre qu’avec une consommation de 20-22 miles par gallon dans le meilleur des cas, chaque petite amélioration a un impact significatif sur les coûts réels. L’amélioration de 5 mpg en ville du moteur 4WD du 4Runner par rapport à l’hybride 4WD représente une augmentation de plus de 25 %, un résultat bien plus favorable que celui attendu pour le même prix. À titre de comparaison, un modèle Toyota Prius qui passe de 45 à 50 mpg ne représente qu’un gain de 10 %.
Toyota n’est pas la seule à faire face à ce défi. Le Jeep Wrangler 4xe est également connu pour sa faible économie de carburant lorsqu’il fonctionne sans batterie, et il transporte une batterie bien plus volumineuse que celle du 4Runner. Bien que Jeep ne publie pas de chiffres séparés pour l’économie de carburant en ville et sur autoroute pour le 4xe, sa consommation mixte (20 mpg) est inférieure à celle de son équivalent à essence (21 mpg). La question demeure : est-ce le poids de la batterie qui nuit à l’efficacité en milieu urbain, ou l’aérodynamisme peu optimal sur autoroute de ses diverses finitions ? Dans tous les cas, les performances du 4Runner et du 4xe semblent suivre un schéma similaire.