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Toto Wolff dit que la confirmation que Red Bull a dépassé le plafond budgétaire de l’année dernière a ajouté à sa douleur face à sa décision de licencier du personnel, réduisant les effectifs de Mercedes pour s’adapter au plafond.
La saison dernière, la Formule 1 a introduit un plafond budgétaire de 145 millions de dollars, de nombreuses grandes équipes ont été contraintes de licencier du personnel afin de réduire leurs dépenses.
Mercedes est passé de 324,9 millions de livres sterling en 2020 à 297,4 millions de livres sterling l’an dernier.
Mais bien que ce nombre soit supérieur au plafond, de nombreuses dépenses des équipes de Formule 1 sont encore exemptes du plafond, telles que les salaires des pilotes et des chefs d’équipe ainsi que les unités motrices, pour n’en nommer que deux.
Lundi, la FIA a confirmé qu’une équipe, Red Bull, avait franchi le plafond la saison dernière, l’instance dirigeante du sport automobile l’ayant déclarée « infraction mineure au dépassement ».
Cela signifie que c’était moins de 5 % du plafond, moins de 7,25 millions de dollars.
Martin Brundle a qualifié de « folle » la fourchette d’un dépassement mineur du plafond budgétaire, exhortant la FIA à la resserrer. #F1 https://t.co/Qe3iC8CdFY
– PlanèteF1 (@Planet_F1) 10 octobre 2022
Mais selon le patron de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, même 4 millions de dollars ouvriraient la porte à une équipe pour employer « 70 personnes dans un département technique qui peuvent proposer et produire des solutions qui pourraient valoir jusqu’à une demi-seconde par tour ».
Wolff dit qu’une autre équipe a trop dépensé alors que Mercedes a dit au revoir au personnel rend toute la situation « particulièrement douloureuse ».
« Ce qui s’est passé en F1, c’est qu’en fixant une limite de dépenses sur la plus grande partie des centres de coûts de l’équipe, nous avons dû restructurer et changer nos processus, licencier des gens, malheureusement aussi, pour rentrer dans le plafond des coûts », Le patron du sport automobile de Mercedes a déclaré à Motorsport.com.
« Ce qui est particulièrement pénible si vous entendez les discussions d’équipes qui ne l’ont pas fait.
« En tant qu’organisation qui dépensait en ingénierie, afin d’obtenir les meilleures performances, et qui avait soudainement besoin d’une structure qui devait analyser dès le moment de l’achat tout au long de la production, la logistique puis le déploiement sur la voiture, et définir les priorités de ce vous donnez à la voiture, c’est super douloureux et difficile.
« L’avantage est que, comme les États-Unis [sports] franchises, nous avons fixé la limite de dépenses, nous avons exclu les zones de support.
« Ainsi, les domaines de support devaient encore se développer considérablement afin de soutenir l’organisation avec le plafonnement des coûts. Mais en fin de compte, si vous avez réussi sur la bonne voie avec l’argent de la télévision, le parrainage va directement dans vos marges. Et cela s’est produit aux États-Unis.
« Le résultat net se rentabilise, car nous ne pouvons pas dépenser plus que cela. Nous augmentons les coûts dans les domaines de support.
« Le plafonnement des coûts a été un exercice si douloureux sur le plan de la restructuration, mais financièrement, il a changé le modèle commercial d’une entreprise légèrement rentable, ou simplement rentable, en une entreprise avec un EBIT de 25 %. [earnings before interest and tax] marge. »
Red Bull a exprimé sa « surprise et sa déception » face aux conclusions de la FIA, affirmant catégoriquement que « leur soumission pour 2021 était inférieure à la limite de plafond des coûts ».
– Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) 10 octobre 2022
Mais la Formule 1 tiendra-t-elle sa promesse de mordre ?
Avant que la FIA ne publie ses conclusions, d’anciennes citations du directeur général de la F1, Ross Brawn, ont fait surface dans lesquelles il parlait de «dents» dans les sanctions du plafond budgétaire.
Il a poursuivi : « Si vous enfreignez frauduleusement le règlement financier, vous perdrez votre championnat. Cela a donc de graves conséquences si les équipes enfreignent ces règlements.
Il a raison, ça l’est. Cette équipe a acquis un avantage, qui dure au moins deux ans, voire trois, alors maintenant la FIA doit trouver un moyen d’annuler ces gains.
Les pénalités pour les dépassements mineurs, la catégorie dans laquelle l’infraction de Red Bull tombe, sont moins sévères que les dépassements matériels, mais incluent la déduction de points de championnat des constructeurs ou des pilotes ainsi que des « limitations sur la capacité à effectuer des tests aérodynamiques ou autres ; et/ou réduction du Cost Cap ».
Mais malheureusement, la liste comprend également la « réprimande publique ».
Bien que cela nuirait au nom d’une équipe, lorsque cette équipe est Red Bull, elle peut largement ignorer cela avec ce numéro « 1 » qui est assis sur la voiture de Max Verstappen.
La grande question est donc de savoir si la Formule 1 tiendra sa promesse, la punition sera-t-elle mordante ou sera-t-elle une tape sur les doigts ?
Lire la suite : Plafonnement des coûts F1 : à quelles sanctions Red Bull est-il confronté après une infraction mineure ?
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