Ici à Clean Technica, nous avons écrit un grand nombre d’articles sur la technologie Vehicle-To-Grid (V2G). Il est très important non seulement d’aider à stabiliser le réseau (des milliers de véhicules électriques peuvent aider le réseau à se maintenir pendant des périodes inhabituelles en utilisant l’énergie de moments où le réseau n’était pas si tendu), mais V2X (véhicule à X) peut tout faire, de la puissance à camping pour alimenter un radiateur et un réfrigérateur lors de violentes tempêtes hivernales où l’électricité a été coupée.
C’est donc une bonne idée que davantage de fabricants prennent en charge les technologies V2G et V2X, et beaucoup le font. Mais, Toyota n’est revenu que récemment dans les véhicules électriques, donc l’entreprise doit s’y mettre maintenant.
Il y a quelques semaines, Toyota Motor North America et Oncor Electric Delivery, une société de transmission et de distribution d’électricité basée au Texas, ont mis en place en collaboration un projet pilote sans précédent de technologie Vehicle-to-Grid. Dirigée par l’équipe des solutions de recharge pour véhicules électriques de Toyota, cette initiative est la première du genre entre un service public aux États-Unis et se concentre sur les véhicules électriques à batterie (BEV). Ensemble, ils font des progrès pour concrétiser des solutions énergétiques de pointe, marquant une étape importante pour les deux entreprises !
Oncor Electric Delivery Company LLC, dont le siège est à Dallas, est une entreprise réglementée de distribution et de transport d’électricité qui assure une alimentation électrique fiable à plus de 3,8 millions de foyers et d’entreprises grâce à ses compétences supérieures en gestion d’actifs. Avec plus de 140 000 miles de lignes de transmission et de distribution à travers le Texas, Oncor (aux côtés de ses filiales) gère le plus grand système de réseau de l’État. Oncor est détenue par deux investisseurs, Sempra (actionnaire majoritaire indirect) et Texas Transmission Investment LLC (actionnaire minoritaire), mais son conseil d’administration est chargé de superviser la gestion. Ce conseil est composé majoritairement d’administrateurs indépendants.
Grâce aux résultats de cette recherche, Toyota et Oncor sont équipés pour soutenir plus efficacement l’infrastructure de recharge des véhicules électriques en Amérique. De plus, ces efforts leur permettront d’offrir une meilleure expérience client à tous les acheteurs BEV de véhicules Toyota, de réduire les émissions de carbone plus rapidement qu’auparavant et d’ouvrir également de nouvelles opportunités commerciales.
« Nous envisageons un avenir où les Toyota BEV offrent une expérience de mobilité de premier ordre, mais peuvent également être utilisés par nos clients pour alimenter leurs maisons, leurs communautés ou même alimenter le réseau électrique en cas de besoin », a déclaré Christopher Yang, vice-président de groupe de l’équipe Toyota Electric Vehicle Charging Solutions. « Notre collaboration avec Oncor est une étape importante pour nous afin de comprendre les besoins des services publics, car nous prévoyons de travailler en étroite collaboration avec eux pour nous assurer que chaque communauté peut adopter le passage de Toyota aux véhicules électrifiés.
Pour lancer leur projet de recherche conjoint, Oncor et l’autre société ont convenu d’utiliser le micro-réseau avancé d’Oncor situé dans son installation de services d’exploitation du système (SOSF) dans le sud de Dallas. Cette zone est idéalement située juste au sud du siège social national de Toyota. Le remarquable micro-réseau SOSF se compose de quatre réseaux interconnectés qui peuvent être manipulés individuellement ou combinés en un seul grand système pour un fonctionnement amélioré.
Pour mieux comprendre le lien entre les BEV et les services publics, Toyota et Oncor ont inclus un chargeur V2G, des panneaux solaires, un stockage de batterie ainsi qu’un BEV dans leur système de micro-réseau. Ces éléments seront utilisés à des fins de test et d’évaluation.
« L’électrification arrive, et c’est le travail d’Oncor de construire un réseau électrique plus sûr, plus intelligent et plus fiable qui puisse répondre aux besoins de nos clients, de l’État du Texas et du marché ERCOT. Ce projet marque la première collaboration de ce type entre Oncor et un fabricant OEM, et nous sommes ravis de travailler avec un leader technologique de classe mondiale comme Toyota pour mieux comprendre comment le réseau électrique peut permettre des transactions V2G sur le territoire de service d’Oncor », a déclaré Jim Greer, vice-président exécutif et directeur de l’exploitation d’Oncor. « Nous apprécions la collaboration de Toyota dans la recherche de solutions énergétiques innovantes dans le cadre de cette entreprise, et nous sommes impatients de mettre un jour en œuvre les leçons tirées de ce projet pilote au profit des nombreuses communautés que nous desservons. »
Suite à la phase initiale de ce projet en 2023, un pilote V2G sera mis en place avec des BEV connectés dans des résidences ou des entreprises dans la zone de service d’Oncor. Ce processus et cet accord doivent respecter toutes les réglementations d’interconnexion standard.
En collaborant, Oncor et Toyota acquerront une compréhension plus complète des besoins actuels et futurs de leurs clients. Ces nouvelles informations contribueront à l’expansion rapide de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, répondront avec précision aux exigences des clients, amélioreront la prise en charge des véhicules électriques et évalueront avec précision l’impact du V2G sur le réseau électrique.
La grande question
Une question que je ne vois pas abordée très souvent, et que Toyota pourrait peut-être aider à résoudre, est de savoir comment ils inciteront les propriétaires de véhicules électriques à participer à des efforts V2G concertés.
L’un des défis auxquels les efforts V2G seront confrontés est la peur de la dégradation. Plus vous utilisez une batterie lithium-ion, plus elle perd de capacité. À quel prix la participation sera-t-elle considérée comme un avantage net pour un propriétaire de voiture ? La réponse à cette question est probablement quelque chose que les économistes peuvent étudier, mais ce n’est pas une réponse simple. Différentes personnes auront des idées différentes sur le niveau de risque qu’elles sont prêtes à prendre avec leur voiture, les différents niveaux d’esprit communautaire, et plus encore.
Dans le même ordre d’idées, les gels du Texas mettent probablement en évidence un autre problème : si les gens voudront aider le réseau ou aider d’abord leur propre famille avec cette puissance électrique. Il est de plus en plus connu que les véhicules électriques et hybrides peuvent fournir de l’énergie en cas d’urgence, et c’est littéralement une question de vie ou de mort. Les propriétaires de véhicules électriques du Texas voudront-ils aider le réseau à rester en place, ou voudront-ils d’abord donner de la chaleur à leur propre famille lors d’une mauvaise vague de froid?
Je ne veux pas entrer dans la politique ou d’autres choses désagréables, mais ces choses valent la peine d’être examinées de manière productive maintenant, avant qu’elles ne deviennent un problème dans la chaleur (ou le froid) du moment. Au lieu de décider qui blâmer après qu’un gros gel ne se déroule pas comme prévu, les entreprises travaillant avec des projets de véhicules électriques, de services publics et de V2G au Texas doivent penser maintenant à s’assurer qu’il n’y a rien à blâmer pour la prochaine fois.
Nous savons que des imbéciles comme Greg Abbott mentiront à propos des véhicules électriques, des énergies renouvelables et du stockage de l’énergie, quoi que nous fassions, mais cela ne signifie pas que nous devons leur faciliter la tâche !
Image en vedette fournie par Toyota.
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