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Les ventes mondiales de la Prius à hayon standard ont culminé à 509 380 véhicules en 2010. L’année dernière, elles ont plongé à seulement 85 970. Au total, Toyota en a vendu plus de 4,7 millions depuis 1997.
La Prius de cinquième génération entre en production à l’usine d’assemblage de Tsutsumi à Toyota City en décembre. C’est là que la version sortante est construite. Les ventes débuteront au Japon en janvier. Ensuite, la Prius redessinée sera déployée aux États-Unis et en Europe à partir du début de l’année prochaine.
L’hybride phare ne sera pas vendu en Chine, où Toyota a mis fin aux ventes de Prius en 2016.
La puissance de la Prius
Voici les écrous et les boulons de ce qui est sur le robinet.
La Prius traditionnelle et la version plug-in recevront toutes deux un moteur de 2,0 litres couplé à une nouvelle batterie lithium-ion de quatrième génération. C’est une avancée par rapport au modèle sortant, qui n’a qu’un moteur de 1,8 litre et propose également une batterie au nickel-hydrure métallique d’ancienne génération sur certaines qualités.
Une qualité inférieure de la prochaine Prius conservera une option de 1,8 litre comme modèle d’entrée de gamme.
Mais les États-Unis n’obtiendront que les variantes de 2,0 litres.
Une option de traction intégrale, utilisant la configuration de l’essieu arrière de Toyota, sera également disponible.
Le système hybride standard de 2,0 litres a été déployé pour la première fois dans la Corolla Cross Hybrid pour l’Europe. Dans la Prius, ce sera la première fois que Toyota associe un moteur de 2,0 litres à un plug-in.
Dans l’ancienne Prius, les groupes motopropulseurs ordinaires et rechargeables produisent 90 kilowatts (environ 121 ch) de puissance combinée entre le moteur et le moteur électrique.
Dans le nouveau, l’hybride standard de 2,0 litres délivre 144 kilowatts (193 ch), tandis que le plug-in atteint 159 kilowatts (213 ch). Le plug-in atteint zéro à 62 mph en 6,7 secondes rapides, contre 11,1 secondes lentes dans le modèle sortant. La norme fait 7,5 secondes contre 10,4.
Toyota affirme que la gamme de modes EV du PHEV augmentera jusqu’à 50% par rapport à la version sortante, en fonction de spécifications telles que la taille des roues.
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