La stratégie EV de Toyota s’est concentrée sur le déploiement de voitures telles que la bZ4X, la première d’une série de véhicules entièrement électriques sous le nom de série « beyond zero ».
La deuxième étape du plan de Toyota couvre les prochaines années lorsque Toyota a des modèles basés sur la plate-forme e-TNGA en cours de développement, a déclaré la société à certains fournisseurs. Les ajustements à cette phase sont les changements susceptibles d’être présentés aux fournisseurs au début de l’année prochaine.
Le groupe de Terashi envisage maintenant d’abandonner l’architecture e-TNGA vieille de trois ans, créée en modifiant une plate-forme de voiture à essence, en faveur d’une plate-forme EV dédiée, ont déclaré des personnes connaissant ce travail.
L’E-TNGA a été conçu pour que les véhicules électriques puissent être construits sur les chaînes de montage Toyota avec des voitures à essence et hybrides, un compromis qui limite la capacité du constructeur automobile à proposer des innovations en usine que les ingénieurs de Toyota reconnaissent désormais comme la clé de la force de Tesla.
En outre, Toyota a conçu l’e-TNGA en supposant qu’il aurait besoin de vendre environ 3,5 millions de véhicules électriques par an, soit environ un tiers de son volume mondial actuel, d’ici 2030, ont indiqué des sources, tandis que les perspectives de l’industrie prévoient un rythme de croissance plus rapide. .
Toyota a travaillé avec deux fournisseurs Denso et Aisin pour son redémarrage EV.
Il a cherché à savoir s’il pourrait accélérer l’adoption d’un nouveau système de gestion thermique développé conjointement par Aisin et Denso et potentiellement un groupe motopropulseur électrique plus avancé, ou eAxle, d’Aisin.
Toyota a également cherché à savoir s’il pourrait introduire dans certains grands véhicules électriques haut de gamme un onduleur à base de carbure de silicone récemment développé par Denso qui améliorerait la charge et contribuerait à réduire les coûts de fabrication.
Denso et Aisin n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.
Le rôle de Terashi dans la direction de l’examen de la stratégie EV de Toyota, après avoir été mis à l’écart dans l’entreprise, a été considéré par certains comme un signe que le constructeur automobile est plus proche d’un pivot complet sur les EV.
Terashi, 67 ans, n’a pas répondu à une demande de commentaire.
Au cours de ses 42 ans de carrière, Terashi a été l’un des meilleurs planificateurs de véhicules de Toyota et un ardent défenseur des voitures à zéro émission, y compris l’hydrogène.
Il faisait partie de l’équipe qui a ouvert la voie à la coopération de Toyota avec le chinois BYD, le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde.
Cela a abouti à une berline électrique Toyota qui sera bientôt commercialisée et uniquement en Chine, appelée bZ3, alimentée par des batteries BYD.