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Lorsque la Subaru Solterra EV a été introduite pour la première fois il y a un peu plus d’un an, les fidèles de Subaru se sont précipités sur les babillards électroniques pour se demander si oui ou non cette voiture – qui, surtout, n’offrait pas d’options définissant Subaru comme un flat-4 « boxer » moteur et transmission intégrale standard – était, en effet, « une vraie Subaru ». Un an plus tard, cependant, la question de savoir si la Solterra est ou non une vraie Subaru semble presque mignonne par rapport à une autre question brûlante : est le Solterra réel, du tout?
Considérez que, malgré de grandes promesses lors du lancement officiel de la voiture, moins de 100 Solterras avaient atteint les clients en décembre 2023. Et – oui, une grande partie de cela était due à des retards causés par des rappels, mais ces rappels avaient très peu à voir avec le la nouvelle architecture EV de la voiture et beaucoup plus à voir avec les « trucs de voiture normaux », comme empêcher les roues de tomber, mais c’est encore très loin des 6 000 unités que Subaru avait prévu de vendre au début de l’année.
Comme s’il n’était pas déjà difficile de comprendre ce qui se passait avec la Subaru électrique, l’IRS n’a pas non plus de réponse. Sur le site Web de l’agence, la section Subaru indique : « Ce fabricant a conclu un accord écrit avec nous pour devenir un « fabricant qualifié », mais n’a pas encore soumis de liste de marques et de modèles spécifiques éligibles. Veuillez revenir ici pour des informations mises à jour. Voyez par vous-même, ci-dessous.
Capture d’écran de IRS.gov.
Tout ou partie de cela devrait suffire à amener les gens à s’interroger sur le sort de la Solterra aux États-Unis, mais peut-être qu’il y a suffisamment d’amour de Subaru pour la marque aux États-Unis pour donner une seconde chance à la Solterra. Après tout, si l’on en croit les publicités, c’est ce qui fait une Subaru, une Subaru, n’est-ce pas?
Je vous laisse ça les gars. En attendant, consultez cet excellent article de décembre 2021 de Jennifer Sensiba demandant si oui ou non le Subie électrique était « assez Subie » pour faire la coupe, puis faites-nous savoir ce que vous pensez de la probabilité que le public attende Subie pour faites-le bien dans les commentaires.
Le multisegment Subaru Solterra EV est-il vraiment «un Subaru»?
Un certain nombre d’enthousiastes de Subaru sont allés en ligne et ont affirmé que la nouvelle Subaru Solterra n’était pas « assez Subie » pour être qualifiée de « vraie » Subaru. J’ai toujours aimé Subarus. Je n’en possède pas, en grande partie parce que je me suis lancé dans les véhicules électriques et que ma famille est devenue trop grande pour ceux que j’aimais vraiment. Enfant, je regardais des courses de rallye sur le câble. Bien que je sache maintenant que ces voitures avaient très peu de choses en commun avec l’Impreza WRX installée sur des terrains de concessionnaires, j’ai remarqué que leurs offres d’usine étaient assez bien plantées à tour de rôle. Bien que les personnes qui n’étaient pas dans les voitures jusqu’à l’arrivée des véhicules électriques ne le sachent peut-être pas, ce n’était pas un accident.
La formule de Subaru pour la maniabilité et la plantation
Suburu a une formule très spécifique pour s’assurer que ses voitures se sentent de cette façon.
Premièrement, ils ont utilisé des moteurs « boxer » et sont restés fidèles à cette technologie même après que la plupart des autres fabricants (essentiellement tout le monde sauf Porsche) les ont abandonnés. Les moteurs Boxer sont un type de moteur plat, où au lieu de faire face aux cylindres du moteur vers le haut ou à un angle, les cylindres sont tournés vers les côtés, permettant un moteur très discret et compact. Cela abaisse le centre de gravité, tout en minimisant le bruit, les vibrations et la dureté (les fans de véhicules électriques voient probablement où je veux en venir).
L’autre chose que Subaru a faite a été d’utiliser ce qu’ils appellent la traction intégrale symétrique :
Alors que la vidéo approfondit les différents systèmes AWD de Subaru, ils ont tous un gros point commun : les moteurs longitudinaux. L’autre grande chose qu’ils ont en commun est qu’ils ne fonctionnent jamais en mode traction avant – les roues arrière sont toujours alimentées. Ce système symétrique est non seulement meilleur pour la maniabilité, mais (avec le freinage ciblé du système VCD) est meilleur pour faire face aux conditions difficiles comme la conduite hors route ou la conduite dans la neige par rapport à la plupart des systèmes des autres fabricants.
Peut-être plus important encore, le système de traction intégrale longitudinale est mécaniquement plus simple et les pièces peuvent toutes être maintenues plus bas au sol. Cela signifie que le centre de gravité est maintenu plus bas, comme un véhicule électrique.
Histoire passée de Subaru et Toyota (la BRZ)
Avant d’aborder les détails de la Solterra, je dois explorer davantage le partenariat passé de Subaru avec Toyota. Subaru a déjà été ici avec Toyota. La BRZ de Subaru est non seulement construite dans la même usine que la Toyota 86, mais elle n’est pas équipée de la transmission intégrale. Compte tenu de cette «trahison», il n’est pas rare de voir des fans de Subaru dire aux gens que «ce n’est pas vraiment une Subaru» sur les forums Internet et les médias sociaux.
Mais en même temps, nous devons examiner les faits dans leur contexte. Oui, la BRZ est construite dans la même usine que la Toyota 86, mais c’est une usine Subaru. Il utilise également le moteur Boxer, ce qui lui donne le centre de gravité bas que vous attendez d’une Subaru. Enfin, il s’agit d’une propulsion arrière et non d’une traction avant, et les systèmes AWD de Subaru ont tendance à donner beaucoup plus de puissance arrière que les autres systèmes AWD. De plus, la BRZ n’a pas été conçue pour faire l’épicerie dans des climats enneigés comme la plupart des autres Subarus. Elle est conçue pour être une voiture amusante pour la piste et les routes de montagne. C’est un outil que Subaru a construit pour un travail très différent.
En d’autres termes, lors de ce partenariat passé avec Toyota, Subaru n’a pas respecté sa formule habituelle point par point, mais il s’en est tenu à ce qui est important en matière de maniabilité. Pour cette raison, je dirais que la BRZ est encore essentiellement une Subaru.
La Solterra
Je sais que vous n’êtes pas venu ici pour discuter des voitures ICE qui sont fidèles à l’histoire de la marque de la voiture ICE. Clean Technica les lecteurs veulent en savoir plus sur les véhicules électriques, n’est-ce pas ? Mais pour vraiment comprendre la question principale de cet article, nous avons dû couvrir un peu d’histoire. Maintenant, nous sommes de retour au présent et pouvons revenir aux batteries, aux rotors et aux stators.
La Subaru Solterra n’est pas seulement un projet conjoint avec Toyota comme la 86/BRZ, mais elle a également complètement abandonné une grande partie de ce que les gens pensent qui fait d’une Subaru une Subaru. Il n’y a pas de moteur boxer. Il n’y a pas de système de traction intégrale symétrique alimenté par un moteur longitudinal. Les Stans de Subaru doivent avoir une crise et pourraient empiler des bûches pour brûler l’entreprise Subaru sur le bûcher pour cette hérésie.
Écoutons ce que Subaru a à dire pour sa défense (car, vraiment, personne n’aime se faire brûler sur le bûcher, même au sens figuré):
Défendre la Subaru Solterra
Le responsable européen de Subaru dit que pour qu’une Subaru soit vraiment une Subaru, elle doit être sûre, amusante et robuste. Ils passent en revue toutes les raisons techniques pour lesquelles Solterra est sûr, amusant et robuste, mais ils n’ont pas vraiment répondu à la question que les fans avertis de Subaru ont vraiment posée. Ils ont mentionné qu’il a une transmission intégrale, mais n’ont pas expliqué comment le Subaru Solterra se comporte comme le passé Subarus.
Certains lecteurs ont probablement déjà mis deux et deux ensemble, mais je dois préciser cela pour les personnes qui ne sont pas de grands nerds de la technologie automobile des côtés EV et ICE. Fondamentalement, il y a deux choses principales qu’un moteur boxer entraînant un système de traction intégrale symétrique fait : il vous donne un centre de gravité bas et il vous donne une puissance permanente aux roues arrière de manière équilibrée.
Un EV « skateboard », avec ses batteries surbaissées, coche la case « centre de gravité bas ». Au lieu d’avoir la majeure partie du poids sous le capot (le moteur), la majeure partie du poids du véhicule se trouve dans une batterie sous les passagers. Les moteurs électriques, l’électronique de puissance, le câblage, etc. ne sont pas en apesanteur, bien sûr, mais tout est beaucoup plus léger qu’un moteur ICE.
Un autre gros avantage du moteur boxer est le bruit, les vibrations et la dureté relativement faibles. Ils sont équilibrés, donc ils sont naturellement moins problématiques. Mais les véhicules électriques sont encore meilleurs. Avec seulement deux pièces mobiles qui n’ont pas de forces alternatives, un moteur électrique offre tous les avantages d’un moteur boxer.
En ce qui concerne la transmission intégrale, la Solterra couvre également cela, mais seulement si Subaru a vraiment bien fait les choses. N’importe quel fabricant de véhicules électriques peut fournir une transmission intégrale permanente, mais Subaru doit la programmer pour qu’elle agisse comme une Subaru. La vidéo plus longue ci-dessus passe en revue tout cela, et il faudrait un tout autre article pour le parcourir, mais il suffit de dire ici que le plus important est de s’assurer que les roues arrière reçoivent beaucoup d’amour.
Cela nous amène à une situation dans laquelle la Subaru Solterra ne sera certainement PAS une « vraie » Subaru. Si vous êtes un dweeb total et que vous achetez la version à traction avant qu’ils proposent, vous achetez essentiellement une Toyota EV. Il n’y a rien de vraiment mal à cela, car Toyota a tendance à fabriquer des véhicules fiables (ils sont juste très en retard sur la courbe des véhicules électriques), mais une voiture à traction avant ne conduira tout simplement pas comme une Subaru. Donc, si vous aimez votre Subaru et que vous voulez la version EV, assurez-vous d’en acheter une avec de la puissance aux quatre roues !
Image en vedette fournie par Subaru.
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