Un avion peut-il normalement voler avec un seul moteur ? Absolument. C’est ce qu’ils sont conçus pour faire

L’avion aurait été un Boeing 737 biréacteur de dix ans et transportait 145 passagers, qui ont tous débarqué normalement après l’atterrissage hier après-midi.

Malheureusement, ces événements se produisent occasionnellement dans l’aviation – j’ai moi-même perdu un moteur en vol – mais la bonne nouvelle est que c’est extrêmement rare. Cela fait de l’aviation le moyen de transport le plus sûr au monde, écrit Doug Drury, professeur/directeur de l’aviation à la CQ University Australia.

Ce sont des pilotes hautement qualifiés qui passent beaucoup de temps dans des simulateurs à mouvement complet à passer en revue des événements exactement comme celui-ci.

Lorsque vous êtes en panne de moteur et que vous avez beaucoup d’eau sous vous, vous avez un processus à suivre.

Cela devient par cœur; tu ne paniques pas, tu ne dérailles pas, tu te souviens de ton entraînement, et c’est ce qui s’est passé ici.

Les avions peuvent-ils voler avec un seul moteur ?

Absolument. C’est pour cela qu’ils sont conçus.

Selon la loi, les avions doivent pouvoir voler d’un point A à un point B, au-dessus de l’eau, avec un seul moteur.

Cette règle garantit que même si un moteur tombe en panne – comme cela semble s’être produit ici – l’avion peut toujours arriver en toute sécurité.

Il peut voler jusqu’à ce qu’il soit à court de carburant. Fondamentalement, ces avions sont construits pour voler aussi bien sur un moteur que sur deux.

Avoir un seul moteur en marche signifie que vous n’aurez pas la puissance de poussée maximale pour le décollage, mais vous pourrez voler et atterrir très bien.

Mais alors qu’un avion peut voler avec un seul moteur, il est très rare qu’un moteur tombe en panne au milieu d’un vol.

Les procédures de maintenance des compagnies aériennes sont méticuleuses et les techniciens sont licenciés au même niveau et qualité que les pilotes.

En règle générale, quelqu’un fait l’entretien d’un avion au sol, mais quelqu’un vient après lui, l’inspecte et le teste pour s’assurer qu’il fonctionne à 100 %.

Il y a des essais au sol et des essais en vol et des processus de certification qui doivent être suivis avant qu’un avion puisse prendre des passagers. C’est pourquoi ces événements sont si inhabituels.

Un coup et un arrêt de la climatisation

Les détails sur ce qui s’est exactement passé ne sont pas encore apparus, mais il est certainement possible qu’une panne de moteur produise un son. Cela dépend du type de panne. S’il s’agissait d’une section du moteur qui se brisait, cela pourrait faire un bruit assez fort pour que les passagers l’entendent.

Mais normalement, si le pilote avait besoin d’isoler le moteur et pouvait voir des fluctuations de pression ou une température du moteur dépassant les niveaux normaux, alors le pilote pouvait choisir de l’arrêter avant même d’avoir entendu un bang.

Les rapports selon lesquels la climatisation de l’avion a ensuite cessé de fonctionner me suggèrent que l’équipage a probablement dû éteindre certains systèmes pour atteindre son objectif d’atterrir avec succès à Sydney.

Lorsqu’un événement comme celui-ci se produit, les pilotes ont un processus pour scanner leur instrumentation afin d’isoler et de comprendre ce qui se passe.

Il répertorie toutes les situations d’urgence potentielles qui pourraient se produire dans un avion. Les pilotes suivent ensuite ce manuel pour analyser chaque étape et chaque possibilité, ce qui permet d’isoler et de résoudre le problème.

Dans ce cas, il semble que la solution était d’arrêter ce moteur.

Par mesure de précaution, les aviateurs annoncent un appel de détresse lorsque nous avons une situation qui, selon nous, signifie que nous avons besoin d’une aide prioritaire.

L’appel Mayday libère l’espace aérien pour permettre à cet avion d’être le numéro un dans la file d’attente pour la priorité ; tous les autres aéronefs doivent s’écarter.

Les contrôleurs aériens mettent tout le monde en l’air dans un circuit d’attente ou leur donnent un grand virage pour les éloigner de la zone.

Cependant, quelque temps après que le pilote de QF144 ait émis un appel de détresse, il a été rétrogradé à ce qu’on appelle un PAN – qui signifie Possible Assistance Needed.

Un PAN est un événement moins extrême ; il signale toujours qu’il s’agit d’une urgence, et signifiait hier qu’il y avait des véhicules d’urgence sur la piste et que l’avion a conservé son statut prioritaire dans la file d’attente. Mais ce n’est pas aussi grave qu’un mayday.

À partir de là, un examen très approfondi aidera à faire la lumière sur ce qui s’est passé. Les pilotes subissent généralement des tests de dépistage de drogue et d’alcool et une enquête approfondie sera menée pour s’assurer que rien n’a été manqué et aider Qantas à reprendre ses activités normales.

Se souvenir de votre formation

Je n’étais pas là sur le pont d’envol mercredi et je ne peux que déduire de ce que j’ai entendu et lu que les pilotes de cet avion ont fait exactement ce pour quoi ils sont formés.

Les compagnies aériennes dépensent beaucoup d’argent pour la formation afin que les pilotes et l’équipage puissent gérer des événements comme celui-ci.

Alors que nous entamons la conversation sur les avions à pilote unique et les aéronefs autonomes, il convient de se demander comment l’IA et les systèmes autonomes pourraient réagir à des circonstances qui ne sont pas des événements normaux.