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Le troisième plus grand syndicat des chemins de fer a rejeté lundi son accord avec les chemins de fer de fret – renouvelant la possibilité d’une grève qui pourrait paralyser l’économie – mais avant que cela ne se produise, les deux parties retourneront à la table des négociations.
Environ 56% des travailleurs de l’entretien de la voie représentés par le syndicat de la division des employés de la confrérie de l’entretien des voies qui ont voté se sont opposés au contrat de cinq ans, même s’il comprenait 24% d’augmentations et 5 000 $ de primes. Le président du syndicat, Tony Cardwell, a déclaré que les chemins de fer n’avaient pas fait assez pour répondre aux préoccupations des travailleurs concernant le manque de congés payés – en particulier les congés de maladie – et les conditions de travail exigeantes après que les principaux chemins de fer aient supprimé près d’un tiers de leurs emplois au cours des six dernières années.
« Les cheminots sont découragés et contrariés par les conditions de travail et la rémunération et tiennent leur employeur en piètre estime. Les cheminots ne se sentent pas valorisés », a déclaré Cardwell dans un communiqué. « Ils n’apprécient pas le fait que la direction ne se soucie pas de leur qualité de vie, illustrée par leur réticence obstinée à accorder une plus grande quantité de congés payés, notamment en cas de maladie. »
Les chemins de fer n’ont pas immédiatement commenté le contrat rejeté.
Quatre autres syndicats de chemins de fer ont approuvé leurs accords avec les chemins de fer de fret qui comprennent BNSF, Union Pacific, Kansas City Southern, CSX et Norfolk Southern, mais les 12 syndicats qui représentent un total de 115 000 travailleurs doivent ratifier leurs contrats pour empêcher une grève. Un autre syndicat, l’International Assn. of Machinists and Aerospace Workers, a initialement rejeté son accord, mais a depuis renégocié un nouveau contrat. Le vote ne sera terminé qu’à la mi-novembre.
Le président Biden a fait pression sur les chemins de fer et les syndicats pour qu’ils parviennent à un accord le mois dernier avant la date limite de la mi-septembre pour autoriser une grève ou un débrayage. De nombreuses entreprises ont également exhorté le Congrès à être prêt à intervenir dans le conflit et à bloquer une grève si un accord n’était pas conclu, car de nombreuses entreprises dépendent des chemins de fer pour livrer leurs matières premières et leurs produits finis.
En général, les accords que les syndicats ont convenu de suivre de près les recommandations faites cet été par un panel spécial d’arbitres que Biden a nommés. Ce conseil présidentiel d’urgence a recommandé ce qui serait la plus grande augmentation que les cheminots aient connue depuis plus de quatre décennies, mais cela n’a pas résolu les préoccupations des syndicats concernant les conditions de travail. Au lieu de cela, il a déclaré que les syndicats devraient poursuivre des négociations ou un arbitrage supplémentaires qui peuvent prendre des années avec chaque chemin de fer individuellement.
Le syndicat Brotherhood of Maintenance of Way a déclaré qu’il acceptait de retarder toute grève jusqu’à cinq jours après la reprise du Congrès à la mi-novembre pour laisser le temps à des négociations supplémentaires.
Les questions de qualité de vie ont occupé le devant de la scène à la fin de ces négociations, les syndicats qui représentent les chefs de train et les ingénieurs tenant jusqu’au bout pour obtenir trois jours de congé sans solde par an pour s’occuper des rendez-vous médicaux et une promesse que les chemins de fer négocieront davantage. de donner à ces employés des jours de congé réguliers lorsqu’ils ne sont pas de garde. Les ingénieurs et les chefs de train se sont plaints du fait que les politiques strictes de fréquentation des chemins de fer rendent difficiles les congés.
Les préposés à l’entretien des voies du BMWED ont généralement des horaires plus réguliers que les ingénieurs et les chefs de train, mais tous les syndicats ferroviaires se sont opposés au manque de congés de maladie payés dans l’industrie – en particulier après avoir travaillé pour maintenir les trains en mouvement tout au long de la pandémie.
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