Un groupe de villes européennes et d’organisations de la société civile ont appelé la Commission européenne à fixer une date butoir de 2027 pour mettre fin à la vente de bus émetteurs de carbone.
Paris, Barcelone, Rotterdam et Milan font partie des 11 endroits qui souhaitent que Bruxelles fixe un objectif de vente, selon lequel seuls des bus à zéro émission seront vendus sur le continent.
Dans une lettre envoyée à la Commission européenne, les signataires affirment que sans action au niveau de l’UE, l’offre ne répondra pas à la demande si le bloc veut atteindre ses objectifs de réduction de carbone.
« Des villes et d’autres acteurs de la société civile ont écrit à la Commission pour demander que 2027 soit le jour où tous les nouveaux bus urbains seront à zéro émission, ce qui signifie qu’ils seraient soit électriques, soit à hydrogène », a déclaré James Nix, responsable du fret à la Fédération européenne des transports. Transport et Environnement à Euronews.
« Les villes veulent plus d’autobus électriques, et c’est un très bon moyen d’augmenter l’offre de ces autobus. Cela fera baisser les prix. Le prix est un problème pour de nombreuses villes et une offre plus importante réduirait ces niveaux de prix. »
Nix a également déclaré qu’un objectif de ventes dans l’UE donnerait aux fabricants la confiance nécessaire pour investir dans la production.
Il a ajouté que les véhicules zéro émission du bloc représentaient 23 % des nouveaux bus urbains en 2021, contre 16 % en 2020, démontrant qu’une transition rapide peut être réalisée dans de bonnes conditions.
D’autres villes, dont 40 dans le monde, ont déjà fixé leur propre objectif de 2025 pour n’acheter que des bus à zéro émission, y compris toutes les villes des Pays-Bas.
S’adressant à Euronews, le commissaire européen à l’environnement, Virginijus Sinkevičius, ne s’engagerait pas sur une échéance de 2027, mais a déclaré que l’idée que les villes le fassent elles-mêmes est un pas dans la bonne direction.
« C’est d’abord [about] l’exemple que vous montrez aux citoyens. Donc, si les villes ne sont pas en mesure, avec leur pouvoir d’achat, d’acheter et d’assurer une mobilité propre aux citoyens, comment pouvez-vous alors exiger des citoyens qu’ils achètent une voiture propre alors que la ville n’est pas en mesure de fournir des bus à air propre ? » a expliqué Sinkevičius.
« Donc, je pense que c’est un must. C’est une première étape qui montrerait un bon exemple à tous les citoyens. »
La Commission européenne publiera sa proposition sur les normes d’émission de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds, qui incluent les bus et les camions, plus tard cette année, lorsqu’une éventuelle échéance pourrait être révélée.