Un « moindre pilote » que Fernando Alonso aurait pris sa retraite au COTA

En l’air dans un accident qui lui a laissé un sentiment de « peur » dans l’estomac, David Coulthard dit que Fernando Alonso a continué au GP des États-Unis en dit long sur son « état d’esprit » et son engagement.

Le double champion du monde a subi un effrayant accident à grande vitesse sur le circuit des Amériques.

Regroupé et accélérant après un redémarrage de la voiture de sécurité, il a coupé l’arrière de l’Aston Martin de Lance Stroll alors que le Canadien effectuait un mouvement défensif tardif.

Avec son A522 pointant vers le ciel, Alonso a effectué un atterrissage brutal au cours duquel il a également heurté la barrière Armco lors de son atterrissage.

« Quand j’étais dans les airs, j’avais un peu peur parce que c’était très dangereux », a déclaré l’Espagnol. « Quand j’ai atterri sur l’asphalte, j’ai pensé que c’était la fin de la course. »

Étonnamment, ce n’était pas le cas, son A522 a pu continuer.

Il s’est dirigé vers les stands pour un nouvel aileron avant et était là pour le redémarrage après le dégagement du champ de débris, Alonso se frayant un chemin vers la septième place.

« C’était ma meilleure course de la saison, mais la peur est toujours dans mon ventre », a-t-il ajouté à DAZN. « Après la chute, je n’arrêtais pas d’y penser pour le reste de la course. Je voulais juste terminer la course.

Coulthard estime qu’il a même pensé à continuer met en évidence le courage du double champion du monde.

« Je pense qu’un pilote de moindre importance vient peut-être de le garer », a déclaré l’ancien pilote de F1 à Channel 4.

« Ils auraient été ‘bien j’ai été dans les airs, j’ai rebondi sur une barrière, je devrais abandonner la voiture’ mais il ne fait tout simplement pas partie de son état d’esprit.

« C’est pourquoi il s’est engagé dans la Formule 1 à l’âge de 41 ans. C’est pourquoi il est toujours un pilote désirable.

L’Écossais a ajouté « beaucoup de jeunes peuvent certainement en tirer une leçon ».

Alonso a ensuite été dépouillé de ses points, le conducteur a écopé d’une pénalité de 30 secondes après que les commissaires ont accepté une protestation de Haas selon laquelle sa voiture n’était pas sûre et qu’il aurait dû se voir montrer le drapeau noir et orange à cause de son rétroviseur lâche qui par la suite tomber.

Alpine proteste contre la protestation de Haas, l’affaire devant être entendue jeudi au Mexique.

Fernando Alonso : « La peur est toujours dans mon ventre. Après la chute, je n’ai pas arrêté d’y penser pour le reste de la course. »

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– PlanèteF1 (@Planet_F1) 24 octobre 2022

Les règles sont des règles quel que soit le lecteur

Tout comme une pénalité pour avoir provoqué une collision ne peut pas être basée sur la gravité de l’accident ou sur les conséquences possibles si les dieux de la course n’étaient pas intervenus, une voiture est soit sûre, soit elle ne l’est pas, soit elle a deux rétroviseurs, soit elle en a pas, et à quel point la conduite du conducteur était absolument héroïquement épique ne compte pas.

Voici la règle : « 14.2.1 Toutes les voitures doivent avoir deux rétroviseurs positionnés symétriquement par rapport au plan central de la voiture et
monté de manière à ce que le conducteur ait une visibilité vers l’arrière et les deux côtés de la voiture.

Ça dit « deux », il doit y en avoir deux, et la voiture d’Alonso n’a pas terminé la course avec deux.

Ne vous méprenez pas, le penalty d’Alonso m’agace beaucoup. Le pilote lui-même n’a rien fait de mal, c’était à l’équipe de le faire réparer et de remplacer le rétroviseur ou d’abandonner la voiture.

Et si l’équipe n’allait pas agir, c’était au Race Control, qui n’a rien fait non plus. Même les stewards s’en sont pris à eux pour ça, ils sont en charge du drapeau noir et orange.

Le patron de l’équipe Alpine, Otmar Szafnauer, peut dire qu’il s’agissait de « dommages d’accident évidents » et que « les voitures sont autorisées à finir avec des dommages d’accident, cela arrive tout le temps ». Mais dis ça à Guenther Steiner.

Kevin Magnussen a vu trois fois le drapeau noir et orange cette saison, les trois fois parce que la plaque d’extrémité de son aileron avant pendait sur le côté.

Pourtant, Alonso a été autorisé à conduire avec son rétroviseur suspendu sur le côté, un rétroviseur qui a fini par tomber et aurait pu heurter un autre conducteur.

Vous vous souvenez de Hongrie 2009 ? Felipe Massa le fait, et c’était un ressort de suspension, rien de la taille d’un miroir mais toujours quelque chose qui pouvait passer à travers le Halo.

Il y a eu deux problèmes dimanche, aucun d’entre eux n’étant la faute d’Alonso, mais les règles de la F1 dictent presque toujours que le pilote et son total de points portent la peine.

Alonso n’a peut-être pas les points mais comme cela a été souligné sur les réseaux sociaux : « Les rues s’en souviendront ».

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