Il est peu probable qu’un pipeline sous-marin reliant les ports de Barcelone et de Marseille contribue à atténuer la crise énergétique européenne à court terme, ont déclaré des analystes, l’Espagne et la France convenant qu’il pourrait ne pas être opérationnel avant 2030.
Le projet commun entre l’Espagne, le Portugal et la France, convenu le mois dernier et baptisé BarMara remplacé MidCat, le gazoduc qui devait traverser les Pyrénées de l’Espagne vers la France.
Malgré les affirmations espagnoles, MidCat pourrait être prêt d’ici 2023, il a été opposé par la France en raison de l’opposition politique aux dommages écologiques causés par le pipeline proposé à travers le sud-ouest du pays.
BarMar sera principalement utilisé pour pomper de l’hydrogène vert et d’autres gaz renouvelables dans le réseau européen.
L’hydrogène vert est produit en faisant passer un courant électrique dans l’eau pour le séparer en hydrogène et en oxygène, dans un processus appelé électrolyse.
Il est considéré comme vert car l’électricité provient de sources d’énergie renouvelables qui ne créent aucune émission nocive.
L’hydrogène n’émet que de la vapeur d’eau inoffensive tandis que les combustibles fossiles émettent des gaz à effet de serre nocifs lorsqu’ils brûlent.
La compagnie maritime Maersk prévoit de produire jusqu’à 2 millions de tonnes d’e-méthanol par an en Espagne d’ici 2030 pour approvisionner sa flotte de cargos et réduire son empreinte carbone. Le projet de 10 milliards d’euros impliquera probablement des investissements de l’Espagne et des fonds de relance de l’UE.
La France, l’Espagne et le Portugal espèrent également que le gazoduc permettrait le transport d’une partie du gaz naturel pour aider à atténuer les problèmes d’approvisionnement de l’Europe résultant de la guerre de la Russie en Ukraine.
« C’est un projet qui doit être extrêmement sûr… Nous estimons qu’il nous faudrait environ quatre à cinq ans », a déclaré la ministre espagnole de l’Énergie, Teresa Ribera, lors d’un briefing à Madrid le mois dernier.
La ministre française de l’énergie, Agnès Pannier-Runacher, a confirmé que le projet ne serait pas opérationnel avant 2030.
« Cela prendra plus de temps (que MidCat), l’échéance est 2030. Il a un objectif : être capable de transporter essentiellement de l’hydrogène au lieu de développer une infrastructure gazière qui pourrait être convertie plus tard à l’hydrogène », a-t-elle déclaré à El Pais, un journal espagnol. le mois dernier.
Une date limite de décembre a été fixée aux entreprises espagnoles, françaises et portugaises qui construiront le pipeline pour présenter un plan détaillé.
Plus de détails devraient être révélés lors d’une conférence impliquant les trois pays le 9 décembre.
‘Pas nécessaire’
Jorge Sanz, président de la Commission d’experts pour la transition énergétique, s’est interrogé sur la nécessité d’un pipeline entre Barcelone et Marseille.
« Pour acheminer du gaz de Barcelone à Marseille, il n’est pas nécessaire de construire un gazoduc entre Barcelone et Marseille. (Vous pouvez) détourner les navires (qui transportent du gaz) afin qu’au lieu de décharger à Barcelone, ils le fassent directement à Marseille », a déclaré Sanz à Euronews.
Il a déclaré qu’à moins que la France n’adapte son infrastructure de gazoduc pour transporter de l’hydrogène vert, le gazoduc entre Barcelone et Marseille ne sert à rien.
« La France n’envisage pas d’entreprendre cet investissement car l’hydrogène vert aura un plus petit nombre de consommateurs car son utilisation est limitée et l’investissement dans les réseaux pour son transport sera difficile à récupérer », a ajouté Sanz.
L’Espagne représentait 20% de la production des projets mondiaux d’hydrogène vert au premier trimestre 2022, ce qui en fait le deuxième producteur après les États-Unis, selon un rapport du cabinet de conseil Wood Mackenzie.
La guerre en Ukraine a contraint l’Europe à rechercher d’autres sources d’énergie que le gaz russe.
Bien que le secteur en soit encore à ses balbutiements, l’Espagne défend l’hydrogène vert car elle dispose d’une infrastructure d’énergie renouvelable et d’abondantes ressources solaires, éoliennes et hydroélectriques – ainsi que d’espace – à sa disposition.
L’espace est essentiel car les centrales solaires ou les éoliennes nécessitent souvent de grandes surfaces.
L’Allemagne est un grand producteur d’énergie solaire mais est 1,4 fois plus petite que l’Espagne et avec une population de 84 millions d’habitants, elle a beaucoup moins d’espace à consacrer aux vastes champs de panneaux solaires. En comparaison, l’Espagne compte 47 millions d’habitants et de vastes étendues de campagne sont vacantes.
L’Espagne a un autre avantage sur les autres pays européens ; il dispose d’un important réseau de gaz naturel et de terminaux de Gaz Naturel Liquéfié (GNL) permettant de transporter de l’hydrogène vert.
À l’heure actuelle, l’inconvénient de l’hydrogène vert est le coût élevé de production du gaz, ce qui signifie que le gaz naturel est moins cher.
Il a été utilisé pour alimenter en partie les bus locaux de Barcelone et les usines d’acier et d’engrais.
Fernando Garcia, analyste des services publics basé à Londres chez RBC Capital Markets, a déclaré que la route BarMar ne résoudrait « clairement » pas les problèmes d’approvisionnement à court terme de l’Europe.
« Je ne sais pas si (BarMar) sera prêt en 2030, mais il est clair que ce ne sera pas en 2023 ou 2024, ce qui signifie que cela n’aura pas d’impact sur la crise actuelle », a-t-il déclaré à Euronews. .
Garcia a déclaré que l’impact de l’hydrogène vert était limité à court et moyen terme à l’heure actuelle.
« L’hydrogène vert est actuellement une technologie coûteuse qui en est à ses débuts en Europe », a-t-il ajouté.