« Un raté indescriptible » : l’Espagne dépense 258 millions d’euros pour des trains trop grands pour ses tunnels

L’Espagne a dépensé 258 millions d’euros pour les trains qui sont trop gros pour passer dans les tunnels de son réseau ferroviaire.

Depuis que la bévue a été révélée par le journal local El Comercio à la fin du mois dernier, deux transport les patrons ont été licenciés.

Les 31 trains de banlieue ont été commandés par Renfe en 2020. Ils sont destinés à remplacer une flotte vieillissante dans les régions autonomes du nord mal connectées des Asturies et de la Cantabrie.

Initialement prévue pour 2024, la mise à jour indispensable devrait maintenant être retardée jusqu’en 2026 au moins.

Il est également apparu que le fabricant basque CAF avait signalé l’erreur en mars 2021.

Le président Miguel Ángel Revilla l’a qualifié « d’indicible bâclé » ajoutant que « les têtes doivent rouler », selon le journal régional espagnol El Diario Montañés.

Qui est responsable d’avoir commandé des trains de la mauvaise taille ?

Divers partis ont joué un rôle dans la débâcle, notamment Espagnede l’opérateur ferroviaire national Renfe, du gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire Adif, du constructeur de transport CAF et de l’Agence nationale pour la sécurité ferroviaire (AESF).

Après avoir accordé le contrat de fabrication à la CAF, Renfe affirme avoir fourni des mesures basées sur les spécifications d’infrastructure fournies par l’Adif. La CAF a averti plus tard que les spécifications pourraient ne pas être correctes.

Construit au XIXe siècle, le réseau ferroviaire de la région traverse un paysage montagneux. Il a des tailles de tunnel variables qui ne respectent pas les dimensions modernes standardisées.

Jusqu’à présent, deux hauts fonctionnaires ont été licenciés – un responsable du matériel roulant de Renfe et le responsable de l’inspection et de la technologie des voies d’Adif.

La ministre espagnole des Transports, Raquel Sanchez, a déclaré qu’elle n’avait été sensibilisée que récemment au problème. Elle a lancé un audit interne pour savoir qui était au courant du problème et pourquoi il n’a pas été soulevé plus tôt.

Le secrétaire général espagnol aux infrastructures, Xavier Flores, a admis avoir été mis au courant de la question il y a des mois.

Qu’adviendra-t-il des trains surdimensionnés ?

Comme les trains étaient encore en phase de conception, ils n’ont pas encore été fabriqués.

Bien que cela minimise le coût de l’erreur, le processus fastidieux devra être répété, ce qui retardera la construction des trains.

Ils seront désormais fabriqués aux dimensions d’un former qui fonctionne déjà sur le réseau à des fins de comparaison pour s’assurer qu’ils s’intègrent dans les différents tunnels. Adif mettra également à jour ses données d’infrastructure en conséquence pour s’assurer que cela ne se reproduise plus.

La France a fait une erreur similaire en 2014

Ce n’est pas la première fois qu’un tel fiasco se produit. En 2014, l’opérateur ferroviaire français SNCF commande 2 000 trains régionaux trop larges pour les quais du réseau.

Encore une fois, l’erreur a été causée par des données du gestionnaire d’infrastructure qui ne tenaient pas compte des structures plus anciennes.

Dans ce cas, les trains étaient déjà construits et les quais ont dû être reconstruits à grands frais.