« Un raté indescriptible » : l’Espagne dépense 258 millions d’euros pour des trains trop grands pour ses tunnels

L’Espagne a dépensé 258 millions d’euros pour les trains qui sont trop grands pour tenir dans les tunnels de son réseau ferroviaire.

Après que la bévue a été révélée par le journal local El Comercio fin janvier, deux transport les patrons ont été licenciés.

Aujourd’hui, deux hauts responsables espagnols des transports ont démissionné : Isaías Táboas, le directeur de l’opérateur ferroviaire espagnol Renfe, et Isabel Pardo de Vera, la secrétaire d’État aux transports.

Les 31 trains de banlieue ont été commandés par Renfe en 2020. Ils sont destinés à remplacer une flotte vieillissante dans les régions autonomes du nord mal connectées des Asturies et de la Cantabrie.

Initialement prévue pour 2024, la mise à jour indispensable devrait maintenant être retardée jusqu’en 2026 au moins.

Il est également apparu que le fabricant basque CAF avait signalé l’erreur en mars 2021.

Le président Miguel Ángel Revilla l’a qualifié « d’innommable bâclé » ajoutant que « les têtes doivent rouler », selon le journal régional espagnol El Diario Montañés.

Qui est responsable d’avoir commandé des trains de la mauvaise taille ?

Divers partis ont joué un rôle dans la débâcle, notamment Espagnede l’opérateur ferroviaire national Renfe, du gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire Adif, du constructeur de transport CAF et de l’Agence nationale pour la sécurité ferroviaire (AESF).

Après avoir accordé le contrat de fabrication à la CAF, Renfe affirme avoir fourni des mesures basées sur les spécifications d’infrastructure fournies par l’Adif. La CAF a averti plus tard que les spécifications pourraient ne pas être correctes.

Construit au 19ème siècle, le réseau ferroviaire de la région traverse un massif montagneux paysage. Il a des variations tunnel tailles qui ne respectent pas les dimensions modernes standardisées.

Deux hauts fonctionnaires ont été licenciés – un responsable du matériel roulant de Renfe et le responsable de l’inspection et de la technologie des voies d’Adif.

Lorsque le problème a été révélé en janvier, la ministre espagnole des Transports, Raquel Sanchez, a déclaré qu’elle n’avait été informée que récemment du problème. Elle a lancé un audit interne pour savoir qui était au courant du problème et pourquoi il n’a pas été soulevé plus tôt.

Le secrétaire général espagnol aux infrastructures, Xavier Flores, a admis avoir été mis au courant de la question il y a des mois.

Le 20 février, le président de Renfe, Isaías Táboas, et la secrétaire d’État espagnole aux transports, Isabel Pardo de Vera, ancienne PDG et présidente d’Adif, ont tous deux annoncé leur démission.

Qu’adviendra-t-il des trains surdimensionnés ?

Comme les trains étaient encore en phase de conception, ils n’ont pas encore été fabriqués.

Bien que cela minimise le coût de l’erreur, le processus fastidieux devra être répété, ce qui retardera la construction des trains.

Ils seront désormais fabriqués aux dimensions d’un former qui fonctionne déjà sur le réseau à des fins de comparaison pour s’assurer qu’ils s’intègrent dans les différents tunnels. Adif mettra également à jour ses données d’infrastructure en conséquence pour s’assurer que cela ne se reproduise plus.

La France a fait une erreur similaire en 2014

Ce n’est pas la première fois qu’un tel fiasco se produit. En 2014, l’opérateur ferroviaire français SNCF commandé 2 000 régionaux les trains qui étaient trop larges pour les plates-formes du réseau.

Encore une fois, l’erreur a été causée par des données du gestionnaire d’infrastructure qui ne tenaient pas compte des structures plus anciennes.

Dans ce cas, le les trains étaient déjà fabriqués et les plates-formes ont dû être reconstruites à grands frais.