Une plaque tournante du transport en transformation pour l’Europe

À 40 km de Varsovie, la construction est sur le point de commencer sur l’un des projets d’infrastructure les plus ambitieux de l’histoire de la Pologne.

Couvrant 3 000 hectares de terrain – environ la moitié de la taille de Manhattan – un nouvel aéroport central accueillera environ 40 millions de passagers au cours de sa première année, tandis qu’un nouveau hub ferroviaire les reliera rapidement à des villes telles que Varsovie et Łódź. De nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse s’ajoutent également au mélange, ouvrant la région au reste de l’Europe.

Une fois achevé en 2027, il deviendra la plaque tournante centrale pour l’Europe centrale et orientale. D’ici 2060, on estime que plus de 65 millions de passagers par an traverseront ce qui est aujourd’hui une région agricole isolée. Dans le cadre du projet, une nouvelle «ville aéroportuaire» comprenant des hôtels, des bureaux, des installations de recherche et développement et des centres de conférence sera construite.

C’est un projet énorme, l’aéroport coûtant à lui seul environ 8 milliards d’euros à construire. 30 milliards d’euros supplémentaires seront investis pour créer un vaste réseau ferroviaire qui soutiendra les déplacements à travers le continent, stimulant la croissance économique de la Pologne et créant un avenir plus sûr pour l’Europe.

S’adressant à l’agence de presse polonaise plus tôt cette année, le général de l’armée américaine Ben Hodges, qui est le commandant des forces terrestres américaines en Europe, a décrit le nouveau centre de transport du CPK comme « ce dont l’OTAN a besoin en termes de mobilité militaire ». Il a ajouté: « Le projet ajoutera une capacité et une capacité qu’aucun autre nœud en Pologne, ou ailleurs en Europe de l’Est, ne peut égaler. »

Une nouvelle plaque tournante du transport pour l’Europe

Les chemins de fer à grande vitesse sont au cœur de la stratégie de mobilité de l’UE et CPK sera un projet essentiel dans la réalisation de cette vision. Partant du nouvel aéroport CPK, un réseau d’infrastructures routières et ferroviaires sera également construit, reliant CPK à un système de plus de 2 000 km de lignes ferroviaires principalement à grande vitesse et 400 km de nouvelles routes qui alimenteront les réseaux autoroutiers existants.

L’année dernière, la Commission européenne (CE) a publié le dernier projet de règlement sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T), plaçant CPK sur la carte en tant que terminal d’échange essentiel. Le programme RTE-T vise à relier les voies ferrées, routières et fluviales à travers l’Europe, à stimuler la croissance sur tout le continent et à contribuer aux principaux objectifs de durabilité en fournissant des modes de transport plus efficaces.

Certaines des nouvelles lignes ferroviaires en cours de construction dans le cadre du projet CPK feront partie du réseau central du RTE-T. L’aéroport CPK lui-même servira de nœud d’échange clé. De nouvelles lignes ferroviaires, qui doivent être construites dans le cadre du projet CPK, fourniront des liaisons à grande vitesse depuis des villes telles que Varsovie, Łódź, Poznań ou Wrocław vers le nouvel aéroport, et entre autres une autre liaison transfrontalière via Katowice avec la ville tchèque d’Ostrava. Les nouvelles lignes ferroviaires CPK constitueront l’épine dorsale du nouveau réseau de transport polonais.

Ces développements contribueront directement à l’objectif de la CE de faire de l’UE une région connectée et accessible pour tous les États membres et de supprimer les barrières qui existent entre les différents réseaux de transport.

Le CPK a également proposé d’étendre une ligne ferroviaire prévue à partir de Lublin pour traverser la frontière ukrainienne et relier Lviv dans le cadre du réseau étendu RTE-T. Le développement d’une liaison ferroviaire à grande vitesse Pologne-Ukraine est discuté depuis de nombreuses années, et une telle extension pourrait non seulement relier l’Ukraine à l’UE, mais également fournir des liaisons vers les pays situés entre les mers Noire, Baltique et Adriatique. Par exemple, cette ligne pourrait continuer longitudinalement à travers l’Ukraine et vers le port de Constanța en Roumanie, le plus grand port de la mer Noire. C’est une connexion que la CE a proposé d’explorer cet été. À l’avenir, une liaison ferroviaire entre Kyiv et Lviv pourrait relier la capitale ukrainienne à ce corridor ferroviaire à grande vitesse.

Ces nouvelles lignes ferroviaires et propositions développées par CPK viendraient compléter des projets vus ailleurs en Europe, tels que le projet de train à grande vitesse Rail Baltica mis en œuvre par l’Estonie, la Lettonie et la Lituanie, et le projet de train à grande vitesse Visegrad 4 qui vise à relier Varsovie , Prague, Bratislava et Budapest, une éventuelle liaison avec Bucarest étant également envisagée.

Les avantages de l’augmentation de l’accès ferroviaire à la région dite des Trois Mers par le rail pourraient être de grande envergure. Par exemple, les ports ukrainiens sont actuellement gravement menacés par la Russie, qui a annoncé en novembre qu’elle ne participerait plus à un accord qui maintenait les ports ukrainiens de la mer Noire ouverts aux exportations agricoles. Ces actions menacent de comprimer un corridor céréalier établi qui est essentiel pour la sécurité alimentaire de l’Europe. Fournir à l’Ukraine des moyens alternatifs de transport des marchandises pour l’exportation en cas de blocus de la mer Noire devient donc une question de sécurité.

« CPK possède une grande expertise et compétence dans le développement de lignes ferroviaires à grande vitesse et est prêt à jouer un rôle important dans la reconstruction des infrastructures de transport de l’Ukraine après la guerre », a déclaré Mikołaj Wild, président de CPK. « Nous offrons à nos partenaires ukrainiens un soutien expert, [such as] prévisions de trafic, études de faisabilité, analyses coûts-avantages et modèles financiers, dans la construction de liaisons ferroviaires transfrontalières et la reconstruction et la modernisation du réseau ferroviaire de manière à garantir l’interopérabilité avec l’UE.

Assurer l’avenir de l’Europe

CPK vise principalement à permettre l’aviation civile et les voyages dans la région. Cependant, l’investissement a également été reconnu comme un atout important en matière de sécurité européenne. À l’heure actuelle, « nous n’avons pas suffisamment de capacité de transport ou d’infrastructures permettant le mouvement rapide des forces de l’OTAN à travers l’Europe », a déclaré Hodges dans une interview avec Reuter en novembre. Le CPK est une réponse à ce problème, le ministre Marcin Horala, plénipotentiaire du gouvernement pour le CPK, affirmant qu’il « pourrait être un endroit où de grandes connexions tactiques, de grandes quantités de munitions, de fournitures et de logistique peuvent être acheminées très rapidement vers la Pologne ».

En raison de son emplacement central et de ses connexions rapides vers d’autres villes et pays, CPK n’est pas seulement une plaque tournante pour les voyageurs. Il peut également être utilisé pour transporter des fournitures humanitaires, du matériel militaire et d’autres marchandises à travers le continent. L’avantage est le nombre de modes de transport que CPK peut prendre en charge, ce qui signifie qu’il sera possible de transférer des marchandises d’avions-cargos et de camions vers d’autres modes de transport pour atteindre leur destination.

Un projet en mouvement

En novembre, CPK et Foster+Partners, le cabinet d’architecture principal travaillant sur le projet, ont dévoilé des conceptions qui visent à équilibrer les besoins opérationnels de l’espace avec la responsabilité environnementale. La place d’échange, par exemple, sera un espace rempli d’arbres et de plantes, tandis que des murs de verre permettront à la lumière naturelle de pénétrer. La forme du bâtiment sera également conçue pour orienter les passagers vers différents modes de transport, et un chemin de fer léger servira à relier les terminaux de l’aéroport.

CPK a maintenant commencé les travaux de conception de la première de ses lignes ferroviaires à grande vitesse, qui seront les premières du genre en Pologne. Le 28 novembre, des contrats ont été attribués au consortium polonais Biuro Projektów Metroprojekt et Sud Architekt Polska, qui concevra le premier tronçon de 40 km de ligne ferroviaire à grande vitesse entre CKP et Varsovie. Le tronçon suivant prolongera la ligne de 100 km jusqu’à Łodz, tandis que des travaux seront également menés pour construire les systèmes de signalisation et de contrôle nécessaires pour que la ligne ferroviaire à grande vitesse soit pleinement opérationnelle. La pose des voies commencera en 2024 et, une fois terminée, les voyageurs pourront rejoindre CPK en seulement 15 minutes depuis Varsovie et 30 minutes depuis Łódź. Une fois que les lignes à grande vitesse vers Wrocław et Poznań seront ajoutées, il sera possible de se rendre au CPK depuis l’une ou l’autre ville en deux heures.