Utilisation de carburéacteur en 2022 sous le niveau de 2019 aux États-Unis

La consommation moyenne de kérosène aux États-Unis jusqu’à présent en 2022 a été constamment inférieure à 2019, bien que le nombre de passagers des compagnies aériennes aux États-Unis soit presque revenu aux niveaux de 2019 ces derniers mois, selon les rapports de la Transportation Security Administration (TSA). Jusqu’à présent en 2022, la consommation de carburéacteur a été en moyenne de 1,5 million de barils par jour (b/j), selon les données hebdomadaires fournies par les produits et rapportées dans notre Rapport hebdomadaire sur l’état du pétrole. En comparaison, la consommation de carburéacteur pour l’ensemble de 2019 était en moyenne de 1,7 million de b/j.

En 2020, la consommation de kérosène aux États-Unis a considérablement diminué en raison de la restriction des voyages en avion visant à réduire la propagation du COVID-19. À mesure que les restrictions de voyage et les autres réponses à la pandémie de COVID-19 se sont assouplies dans la dernière partie de 2020 et surtout en 2021, la consommation de carburéacteur a progressivement augmenté. Au second semestre 2021, la consommation américaine est passée à 1,5 million de b/j et est restée à ce niveau jusqu’en 2022.

La consommation de kérosène est restée quelque peu stable depuis juillet 2021, bien que les données sur les passagers de la TSA suggèrent que le nombre de passagers aériens s’est rapproché des chiffres de 2019 tout au long de 2022. Le nombre croissant de passagers et la demande de kérosène pourtant inchangée peuvent refléter les mesures des compagnies aériennes pour assurer que les vols sont complets. Les contraintes sur l’offre de main-d’œuvre, ainsi que les prix élevés du carburant, ont conduit les transporteurs aériens à regrouper leurs vols malgré la demande croissante de passagers.

Même si relativement moins de carburéacteur a été consommé aux États-Unis cette année qu’en 2019, les approvisionnements en carburéacteur sont restés serrés en 2022, tant dans le monde qu’aux États-Unis. Jusqu’à présent cette année, moins de carburéacteur a été détenu dans les stocks américains que la moyenne des cinq années précédentes (2017-2021). Le resserrement des approvisionnements en carburéacteur cette année découle d’un certain nombre de facteurs, notamment les perturbations du commerce mondial du pétrole à la suite de l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie, les sanctions associées contre la Russie et la baisse des exportations de produits pétroliers en provenance de Chine.

Cet équilibre plus serré entre l’offre et la demande a entraîné une baisse des stocks de carburéacteur et une hausse des prix. Au printemps, les stocks ont fortement diminué après l’invasion russe. En réponse aux prix élevés de l’été, les raffineurs ont davantage utilisé leurs installations afin de maximiser la production de tous les carburants liquides, augmentant les stocks d’avions à réaction à un peu moins que leur moyenne quinquennale précédente. La moindre utilisation des raffineries en septembre et en octobre, lorsque les raffineurs faisaient l’objet d’un entretien saisonnier, a contribué à faire chuter les niveaux des stocks sous le creux des cinq années précédentes pendant cette période.

Contributeur principal : Kévin Hack

Avec l’aimable autorisation du blog Today in Energy de l’US EIA.

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