Les immatriculations mondiales de véhicules plug-ins ont augmenté de 55 % en octobre 2022 par rapport à octobre 2021, atteignant 932 000 unités, le deuxième meilleur résultat jamais enregistré. C’était seulement derrière le record de 1 040 000 inscriptions du mois de septembre précédent.
Avec un mois d’octobre aussi fort, les plugins représentaient 16 % du marché automobile global. Le tout électrique (BEV) atteint 11 % de part de marché ! Et ces chiffres auraient pu être encore plus importants si le marché global n’avait pas été en « mode de reprise ». Cela, ajouté au fait que les hybrides sans prise (HEV) affichent leur taux de croissance le plus élevé depuis janvier dernier (+17% en glissement annuel), confirme une fois de plus la corrélation significative entre les marchés HEV et ICE pur (moteur à combustion interne).
En octobre, le taux de croissance des BEV (+54 % en glissement annuel) était légèrement inférieur à celui des hybrides rechargeables (+60 %), mais si nous excluons la Chine du décompte des véhicules hybrides rechargeables (PHEV), nous découvrons que les PHEV seraient en hausse de seulement 5 %. Pourtant, c’est la première fois depuis février que les plugins hybrides sont en place sans l’aide du marché chinois. Cela s’explique en grande partie par le fait qu’un certain nombre de marchés européens, notamment l’Allemagne, vont mettre fin aux incitations sur les PHEV d’ici la fin de cette année. Nous pouvons nous attendre à un pic d’enregistrement de PHEV d’ici la fin de l’année en Europe, ce qui aidera le nombre de plug-ins hybrides dans le monde au cours des deux prochains mois.
Depuis le début de l’année, la part des véhicules plug-ins est restée stable à 13 % (9,4 % BEV). Le marché des plugins atteignant désormais systématiquement des résultats à deux chiffres en termes de part de marché, on peut dire que Perturbation des véhicules électriques frappe aux portes du marché mondial de l’automobile. Attendez-vous à ce que les vannes s’ouvrent l’année prochaine !
C’est très bien, mais Internet adore les listes, alors voilà : Les 20 meilleurs vendeurs de voitures électriques dans le monde !
Les véhicules plug-ins les plus vendus au monde | Octobre 2022
Après Tesla pic de livraison en fin de trimestre, qui a (probablement) fait de la Tesla Model Y le modèle le plus vendu sur le marché automobile global en septembre, le ralentissement prévu des livraisons du constructeur automobile américain en octobre a permis à un autre modèle de devenir le best-seller du tableau des plugins. Ainsi, le BYD Song (BEV+PHEV) est devenu le modèle de plug-in le plus vendu le mois dernier, les deux versions du modèle obtenant des performances record (50 797 unités pour la version PHEV, 6 124 unités pour la version BEV). Il s’agit d’une continuation de ce qui semble être une montée en puissance sans fin du SUV de taille moyenne.
Bien qu’il se soit classé n ° 2, le Tesla Model Y a en fait connu un bon mois, le multisegment de taille moyenne marquant son meilleur premier mois du trimestre de tous les temps. Il y a donc de fortes chances que le modèle Y obtienne un autre résultat record en décembre, ce qui pourrait lui permettre d’être à nouveau le modèle le plus vendu au monde sur le marché automobile global en décembre !
Le petit Wuling Mini EV a réussi à rester devant la plupart des Fab 5 de BYD, terminant le mois à la dernière place du podium.
Hors du podium, malgré la perte de la place de n°3 au profit du Wuling Mini EV, le n°4 BYD Qin Plus (32 201 immatriculations) a devancé certains modèles prestigieux, comme le n°5 BYD Han (31 554 immatriculations, un nouveau record), le #7 BYD Yuan Plus (27 521 inscriptions, un deuxième record consécutif), le #8 BYD Dolphin (25 408 inscriptions, 4e record mensuel consécutif), le #9 BYD Tang (17 323 inscriptions, un nouveau record mensuel), et … la #5 Tesla Model 3 (28 696 immatriculations).
La demande pour la berline intermédiaire Tesla est l’un des points d’interrogation de ce trimestre, et également une question ouverte pour 2023. Alors que la demande de Tesla Model Y continuera d’être forte au cours des prochains trimestres, on se demande comment le Model 3 se comportera dans le même temps. période. Nous avons vu sa demande fléchir récemment, en raison de la concurrence externe et interne (ahem, gamme standard Model Y).
En dehors du BYD/Tesla duopole, la Volkswagen ID.4 n ° 10 était le seul modèle OEM hérité sur cette table. Le crossover allemand a enregistré 15 429 ventes (livraisons). Ce n’était pas un mois record parce que les opérations chinoises de Volkswagen ont du mal à déplacer des unités hors des concessions, contrairement à ce qui se passe en Europe et aux États-Unis, ce qui pourrait être attribué au fait que la Chine est de loin le marché des véhicules électriques le plus compétitif du monde. le monde.
Sous le modèle VW se trouve une longue liste de modèles en mode record. Cela inclut l’Aion S de GAC (#11, avec 14 508 inscriptions), le Lumin city EV en constante expansion de Changan en #13 (12 009 inscriptions) et le #16 Zeekr 001. Avec un record de 10 119 inscriptions, le modèle Zeekr devient une force à être pris en compte dans la catégorie pleine grandeur. Verrons-nous le grand fastback se rapprocher des dirigeants de la catégorie BYD, les Tang et Han, en 2023 ? Les plans d’exportation étant déjà définis, on ne peut exclure cette possibilité à l’avenir.
Et parce que BYD n’a pas été mentionné depuis un moment, nous avons deux autres modèles BYD en hausse. Le Destroyer 05 est au #19, avec un record de 9 111 immatriculations, tandis que son frère BEV, le BYD Seal, a fait encore mieux, en se hissant au #15 avec 11 267 immatriculations en seulement son troisième mois sur le marché ! Cela fait 8 BYD dans le top 20 mondial ! ?
En dehors du top 20, comme d’habitude, il y a beaucoup de choses à dire – venant de partout.
En regardant les modèles provenant d’anciens équipementiers, BMW a vu deux modèles briller. L’iX3 a atteint le meilleur score de l’année avec 5 315 ventes (si nous devions ajouter les unités X3 PHEV au décompte, il atteindrait 6 982 ventes). Pendant ce temps, le fastback i4 a enregistré un record de 5 233 ventes, son 3e mois record consécutif. Ainsi, il semble que le constructeur automobile bavarois commence enfin à intensifier son offre de taille moyenne.
En parlant de enfin devenir sérieux dans l’accélération de la productionla hayon-qui-pense-que-c’est-un-crossover Chevrolet Bolt EUV (hé, tu te souviens de moi ?) a enregistré un record de 5 016 ventes, tandis que son frère aîné, le plus simplement intitulé « Bolt EV » s’en est également bien sorti. La mini MPV qui pense que c’est une berline a atteint 2 161 ventes, son meilleur résultat depuis juin 2021. Il semble que Chevrolet soit de retour dans le jeu!
Toujours sur le thème des USA, Jeep a vu sa hardcore Le Wrangler PHEV a atteint 5 775 immatriculations le mois dernier, le meilleur score du 4×4 depuis plus d’un an. Le succès du Wrangler crée un problème intéressant chez Jeep : parce que la demande est bien plus élevée que prévu par l’entreprise et que l’approvisionnement en batteries est limité, ils ont dû réduire le lancement de la production du Jeep Grand Cherokee PHEV à des volumes plus petits et le lancement du Grand Wagoneer PHEV a été reporté à une date ultérieure car Jeep attend un approvisionnement plus important en batteries. Fait intéressant, le Wrangler PHEV était également le plug-in le plus vendu de Stellantis le mois dernier, dépassant la Peugeot e-208 EV (5 215 unités) et la Fiat 500e (5 225 unités).
Dans le vaisseau-mère du groupe Volkswagen, l’Audi Q4 e-tron a enregistré 6 828 immatriculations, son deuxième mois record consécutif grâce à une plus grande production et à son introduction sur les marchés concernés, comme la Corée du Sud. Son parent de la plate-forme MEB, le VW ID.3, profite également de la production plus élevée, marquant 7 174 immatriculations, ce qui est déjà un bon résultat mais est encore loin des promesses faites lors du lancement d’ID.3 (la voiture qui allait retirer la VW Golf autrefois toute-puissante). Le verrons-nous bientôt atteindre des performances soutenues à cinq chiffres ?
Toujours sur le terrain OEM hérité, Volvo a vu son SUV compact XC40 atteindre 7 582 unités, un record de la nouvelle année, principalement grâce à un record de 4 902 unités de sa version BEV tandis que la version PHEV enregistrait 2 680 unités. Mettant en lumière la récente montée en puissance du BEV de Volvo, Vle cousin plus cool d’olvo Polestar 2 a enregistré un record de 5 503 immatriculations en octobre.
Chez les chinois nouveau sang groupe, le point culminant appartient à AITO, avec le M7 pleine grandeur atteignant un record de 5 503 enregistrements tandis que son petit frère, le M5 de taille moyenne, a obtenu 6 812 enregistrements. Il semble que le constructeur automobile soutenu par Huawei ait deux gagnants entre ses mains. Y en a-t-il d’autres à venir ? Ils en auront besoin s’ils veulent réaliser leurs ambitions….
En ce qui concerne les équipementiers traditionnels chinois, la série E Fengshen de Dongfeng (8 315 immatriculations) continue d’être populaire parmi les flottes, tandis que la nouvelle étoile montante dans ce domaine est la récente Shenlan SL03 de Changan. Le point de vue des OEM sur le Formule Tesla Modèle 3 (ou est-ce le Formule BYD Qin Plus ?) a enregistré 8 176 inscriptions en octobre. Attendez-vous à ce que la berline intermédiaire atteigne bientôt des résultats à cinq chiffres, ce qui en ferait la 5e voiture intermédiaire à atteindre ces niveaux de vente, après la Tesla Model 3, BYD Qin Plus, BYD Seal/Destroyer 05 et GAC Aion S. anciens modèles OEM ? (bruits de cricket)
Les véhicules plug-ins les plus vendus au monde | janvier-octobre 2022
Dans le tableau depuis le début de l’année (YTD), le Tesla Model 3 a perdu du terrain face au #3 Wuling Mini EV et au #4 BYD Song, mais parce que les deux concurrents sont encore loin (8 000 unités pour le Wuling et 23 000 unités pour le BYD) et la poussée de fin de trimestre de Tesla Décembre évitera toute surprise, la finition #1 plus #2 de Tesla est garantie cette année. Malgré cela, le signe est donné : la Model 3 n’est plus intouchable et les classements #1 et #2 de Tesla seront en danger l’année prochaine.
Plus important pour le classement de cette année, le #4 BYD Song est à 15 000 unités derrière le #3 Wuling Mini EV, et avec le modèle BYD série de records sans fin toujours en cours, attendez-vous à ce que le SUV intermédiaire dépasse le petit Wuling EV d’ici la fin de l’année. A en juger par les résultats d’octobre, cela pourrait déjà arriver en novembre….
Le premier changement est descendu jusqu’au n ° 14 – le GAC Aion S a gagné deux places, suivi du n ° 15 Hozon Neta V, qui a également gagné deux places. Les deux ascensions ont été dues à un mauvais mois pour la Hyundai Ioniq 5 et la coucher du soleil des ventes du Li Xiang One.
En parlant du grand SUV de la startup chinoise, un autre modèle pour profiter du ralentissement du One était le Changan Benni EV, permettant au petit EV de grimper en position #17.
Après un mois d’absence, la Ford Mustang Mach-E est revenue à la 20e position, éliminant la Great Wall Ora Good Cat.
Mais le crossover stylé de Ford ne peut pas trop se reposer, car à seulement 91 unités derrière, le Kia Niro (BEV + PHEV) profite de la nouvelle génération pour grimper des positions et viser une place dans le top 20.
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