Vide au-dessus des nuages

Les avions du gouvernement allemand provoquent à plusieurs reprises le ridicule avec des pannes. Si tout se passe bien, personne ne s’énerve. Il y a bien une raison : les avions sont souvent vides. Pourquoi?

Un Airbus gris de la Luftwaffe roule vers une position de stationnement à l’aéroport de la capitale BER de Berlin. C’est début octobre. Le chancelier fédéral revient d’un voyage de deux jours avec des escales en Espagne et en République tchèque.

Pour Olaf Scholz et sa délégation, le voyage se termine à Berlin – mais pas pour l’équipage de l’avion. Elle doit ramener l’avion du gouvernement là où il est basé : à Cologne. Un soi-disant vol de déploiement sans passagers est prévu. Il y en avait 242 sur les liaisons Cologne-Berlin et Berlin-Cologne au cours des six premiers mois de cette année. L’état de préparation du ministère fédéral de la Défense prévoit environ 480 vols d’ici la fin de l’année.

Quand Bonn était encore la capitale

« Ce que nous vivons là-bas est l’héritage d’un processus très compliqué », déclare le politicien écologiste Jürgen Trittin. Il fait allusion au déménagement du gouvernement de Bonn à Berlin. C’était pourtant il y a plus de 20 ans. Malgré cela, six ministères fédéraux ont toujours leur siège à Bonn, dont le ministère de la Défense. Et les 16 pilotes du gouvernement en font partie. Ils sont toujours stationnés dans la partie militaire de l’aéroport de Cologne/Bonn.

Si le chancelier ou un ministre part en voyage d’affaires, l’un des avions est généralement transporté à vide à Berlin et revient à vide à Cologne après le voyage. Le chef du groupe parlementaire de gauche Dietmar Bartsch qualifie cette situation d' »inacceptable ». Et le politicien vert Trittin dit aussi : « La flotte gouvernementale doit être stationnée là où se trouve le gouvernement. » Mais ce n’est pas si facile.

Voyager avec « Konrad Adenauer ».

Le commandant de la préparation au vol vous invite à un entretien à Cologne. Le colonel Daniel Draken surveille la piste de l’aéroport depuis son bureau : juste en dessous de sa fenêtre se trouve un Airbus A350, dernier né de la flotte. L’avion long-courrier n’a été prêt à voler qu’à la mi-novembre. « Nous les appelons parfois Air Force One », dit Draken avec un sourire. Ce n’est peut-être pas la machine du président américain, mais elle est techniquement « à jour » avec des équipements VIP et les systèmes de sécurité les plus modernes. La machine a été baptisée « Konrad Adenauer »; La chancelière et le président fédéral voyageront en jet.

Pas de place à Berlin

Le colonel admet que BER serait l’aéroport d’attache le plus approprié pour la machine. Mais l’aéroport n’a pas encore été en mesure de le faire. Il y a un manque de hangars et de capacités de maintenance. La préparation à voler à Berlin aurait dû être dès 2014, dit Draken. Cependant, comme on le sait, l’ouverture du nouvel aéroport a été retardée encore et encore, ce qui signifie que les plans de déménagement étaient également nuls et non avenus. Il n’y aurait jamais eu assez d’espace pour les jets du gouvernement à l’ancien aéroport de Tegel. Seuls quelques hélicoptères de la préparation au vol y sont stationnés à ce jour. La flotte d’avions comprend désormais 16 machines : un autre Airbus A350, deux A340 plus anciens, six jets moyen-courriers de la famille A320 et divers avions plus petits.

Ils font tous la navette encore et encore sans passagers entre Cologne et Berlin. Le colonel Draken n’aime pas le terme « vols vides ». Chacun de ces vols sera utilisé à des fins de formation et d’éducation. Cela signifie également que les pilotes font voler des machines de Cologne à Berlin ou retour pour obtenir leur nombre minimum d’heures de vol. C’est 70 par an. Si les pilotes volent moins, ils peuvent perdre leur licence. La préparation au vol du ministère de la Défense essaie même de faire en sorte que ses pilotes soient assis dans le cockpit au moins 150 heures par an.

Départ sur simple pression d’un bouton

« La justification que les pilotes doivent aussi voler n’est pas pour moi », a déclaré le chef du Parti de gauche Bartsch. Selon lui, les pilotes peuvent tout aussi bien être formés sur des simulateurs de vol. Le commandant du département de préparation au vol contredit cela. La formation sur simulateur ne peut pas complètement remplacer la formation dans le cockpit réel, explique le colonel Draken. Il parle des compétences de haut vol dont son équipage a besoin – sur simple pression d’un bouton. Alors Les demandes de voyages du gouvernement fédéral avec le service de vol arrivent souvent à court terme.

Et généralement, cela ne fonctionne pas sur les itinéraires standards : des destinations exotiques avec escale sont souvent incluses, et chaque vol doit être planifié individuellement. Environ 300 des 1 200 employés du service de préparation au vol sont ainsi formés pour déplacer leur poste de travail de leur bureau vers l’avion si nécessaire, c’est-à-dire pour effectuer des missions de vol.

Des pilotes au bureau ?

Cela conduit à d’autres critiques : la préparation au vol a trop de personnel coûteux, qui est normalement assis au bureau, est toujours payé comme un pilote, critique le chef du groupe parlementaire de gauche Bartsch.

Le déménagement de la préparation au vol vers Berlin est désormais prévu pour 2032. D’ici là, l’infrastructure nécessaire devrait être en place dans la capitale. Cela signifierait également la fin des vols de déploiement entre Cologne et Berlin dans dix ans. Enfin, dit le politicien vert Trittin. Il évoque les coûts élevés et les aspects écologiques.

Cependant, le commandant de la préparation au vol Draken souligne que son personnel navigant doit encore être formé et éduqué. Si ce n’est pas sur les vols de Cologne à Berlin – alors probablement sur d’autres itinéraires sans autres passagers à bord.