- OneD est une course de démarrage de batterie pour améliorer l’autonomie, le coût et la vitesse de charge de la batterie des véhicules électriques.
- Il aborde l’industrie avec un modèle commercial à plusieurs volets.
- Découvrez le pitch deck de 28 pages qu’il a utilisé pour lever un tour de série C de 25 millions de dollars.
Une équipe de batteries en plein essor affirme que sa technologie peut améliorer les trois variables les plus importantes pour les constructeurs automobiles et les acheteurs de voitures en matière de véhicules électriques : autonomie, coût et vitesse de charge.
De plus en plus, les constructeurs automobiles expérimentent des formules de batteries pour trouver la meilleure combinaison pour rendre leurs véhicules électriques à la fois attrayants et compétitifs.
Fondée en 2013, OneD Battery Sciences se concentre sur cela. Le démarrage de la batterie exploite les avantages de l’ajout de silicium dans les anodes des batteries EV. Il utilise des « nanofils de silicium » pour améliorer le graphite utilisé dans les batteries lithium-ion traditionnelles.
OneD a levé 25 millions de dollars le mois dernier auprès de la branche de capital-risque de General Motors, GM Ventures et Volta Energy Technologies, qui a investi dans d’autres entreprises de batteries en plein essor, comme Our Next Energy, Solid Power et Liminal. Le dernier cycle porte le financement total de la startup de Palo Alto, en Californie, à 53 millions de dollars.
« La mise en œuvre du silicium dans les anodes a le potentiel d’augmenter considérablement la densité d’énergie des batteries lithium-ion – évidemment, un trait privilégié pour une autonomie plus longue dans les véhicules électriques », a déclaré Caspar Rawles, responsable des données chez Benchmark Mineral Intelligence. Mais la nature du silicium est de se dilater lorsqu’une batterie se charge et se décharge. Cela diminue sa durée de vie, un défi pour un produit destiné à passer 10 ans ou plus sur la route.
Cela nécessite des techniques de fabrication innovantes qui permettent au silicium de « respirer » sans endommager l’anode, a déclaré Rawles.
Contrairement à ses startups rivales Group14, Sila Nanotechnologies et NanoGraf, OneD n’envisage pas de se débarrasser complètement du graphite. Il affirme que sa plate-forme Sianode exploite les chaînes d’approvisionnement en graphite existantes, tout en bénéficiant du renforcement de ses capacités.
« Remplacer complètement le graphite commercial ne se produira pas », a déclaré le PDG Vincent Pluvinage à Insider. Il est beaucoup plus attrayant de dire aux constructeurs automobiles et aux fabricants de cellules électriques d’améliorer le produit du fournisseur, a-t-il déclaré.
Cela pourrait créer des batteries plus petites et plus légères avec une autonomie et des performances améliorées – des avantages pour les constructeurs automobiles alors qu’ils se précipitent pour augmenter les offres de véhicules électriques de leurs rivaux. Les avantages en termes de coûts sont également énormes, étant donné que le prix de transaction moyen d’un véhicule électrique oscille autour de 65 000 $, selon Kelley Blue Book, en grande partie à cause des modèles de luxe qui dominent actuellement le marché.
GM est particulièrement intéressé par la technologie et, en plus de l’investissement de sa branche VC, il explore l’utilisation de la nanotechnologie au silicium d’OneD dans ses cellules de batterie Ultium dans le cadre d’un accord de développement conjoint.
OneD prévoit également de concéder sous licence cette technologie aux constructeurs automobiles et à leurs fabricants de batteries et dispose d’une ligne pilote à petite échelle. Il vise l’année prochaine pour la production de sa technologie, qui devrait être trouvée dans les véhicules sur la route en 2025.
Pluvinage a partagé le pitch deck que OneD a utilisé pour pitcher sa vision. Les informations sensibles ont été supprimées.