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Le grand battage à Las Vegas chaque mois de janvier est le Consumer Electronics Show, qui attire des millions de visiteurs du monde entier. Alors que les voitures ressemblent davantage à des ordinateurs et moins à des appareils de transport, le CES a supplanté de nombreux salons automobiles traditionnels. Il fut un temps où le monde se frayait un chemin vers le Michigan chaque année pour le salon de l’auto de Detroit, mais c’était à l’époque où GM, Ford et Chrysler étaient au sommet du monde automobile. Désormais, le CES est l’endroit où les gens se rendent pour voir ce qui se passe et ce qui se passe dans la sphère automobile.
Volkswagen était absent du CES depuis 6 ans, mais il est venu à Las Vegas en 2023 pour présenter son dernier modèle dans l’ID. familiale, la berline ID.7. En lisant le communiqué de presse de la société, beaucoup verront des références à des fonctionnalités qui évoquent la Tesla Model 3. Ce n’est pas une coïncidence. L’ID.7 est spécialement conçu pour éloigner les clients de berlines de Tesla. Elon Musk a un jour supplié les autres constructeurs automobiles de fabriquer des voitures électriques convaincantes. L’ID.7 est-il éligible ? Nous allons jeter un coup d’oeil.
ID.7 Concept affiche une autonomie de 700 kilomètres
Nous entrerons dans les détails dans un instant, mais la première chose à propos de l’ID.7 proposé est que Volkswagen affirme qu’il aura une autonomie de 700 kilomètres WLTP. Cela se traduit par environ 430 milles. Est-ce suffisant pour que les gens cessent de s’inquiéter de la distance qu’ils peuvent parcourir avec une seule charge de batterie ? Peut-être. WLTP et EPA sont des choses très différentes. En règle générale, les estimations de l’EPA sont d’environ 15% inférieures à celles du WLTP, nous pouvons donc anticiper que l’autocollant Monroney sur ces voitures, une fois qu’elles seront mises en vente en 2026, affichera une autonomie plus proche de 365 miles environ. C’est quand même assez impressionnant.
Volkswagen dit dans une note de bas de page : « En pratique, l’autonomie réelle variera en fonction du style de conduite, de la vitesse, de l’utilisation des consommateurs de confort/auxiliaires, de la température extérieure, du nombre de passagers/charge et de la topographie ». Ce n’est peut-être pas dans le titre, mais la société tente au moins d’informer les clients des facteurs qui auront une incidence sur l’autonomie qu’ils obtiennent en conduite normale. Trop de gens pensent que ces numéros de gamme sont gravés dans la pierre et sont déçus si leur propre expérience personnelle ne correspond pas.
Le communiqué de presse est éloquent sur le schéma de peinture luminescent sur la voiture d’exposition et sur la façon dont il a fallu 40 couches pour qu’elle ressemble à un code QR. Cela peut impressionner les technophiles les plus ringards du groupe, mais cela n’a rien à voir avec l’expérience de conduite, nous allons donc passer directement aux choses importantes.
Les bonnes choses sont à l’intérieur
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Volkswagen
« Avec la nouvelle ID.7, nous étendons notre gamme de modèles électriques dans les segments supérieurs. La berline offrira une technologie et une qualité de premier ordre. L’ID.7 est l’un des dix nouveaux modèles électriques que nous prévoyons de lancer d’ici 2026. Notre objectif ? Fournir des produits adaptés à nos clients dans chaque segment », déclare Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen Passenger Cars.
L’ID.7 offre une expérience de climat et de confort innovante basée sur les commentaires des clients. Sont inclus
- Un nouveau concept d’affichage
- Affichage tête haute en réalité augmentée
- Écran tactile central de 38 centimètres (15 pouces)
- Commandes de climatisation intégrées au premier niveau du système d’infodivertissement
- Curseurs tactiles éclairés
Le nouveau concept de climatisation doté d’une technologie intelligente peut détecter l’approche du conducteur en fonction de sa clé et commencer à rafraîchir l’intérieur lors des chaudes journées d’été ou à chauffer l’intérieur lors des journées froides avant que le conducteur ne monte dans le véhicule. Les « Smart Air Vents » nouvellement conçus contrôlent le flux d’air et se déplacent de manière dynamique pour distribuer l’air sur de grandes surfaces aussi rapidement que possible.
S’il y a des passagers dans la voiture, l’air peut être dirigé directement vers la carrosserie ou ventiler l’habitacle indirectement. Ces fonctions sont visibles à tout moment sur le nouveau grand écran et peuvent être activées et enregistrées individuellement pour chaque utilisateur. Les demandes spéciales peuvent être activées à l’aide de commandes vocales. Si l’utilisateur dit « Bonjour Volkswagen, j’ai les mains froides ! » l’ID.7 répond en démarrant la fonction de chauffage du volant. En même temps, l’air chaud est dirigé vers les mains.
Si vous possédez une Tesla Model 3 ou Model Y, vous connaissez un système similaire, qui fonctionne très bien, soit dit en passant. La différence ici est qu’avec l’ID.7, la possibilité de contrôler les fonctions de climatisation est toujours affichée sur l’écran tactile alors que Tesla aime cacher ces détails et vous faire partir à leur recherche. Différents coups pour différentes personnes.
Grâce à la plate-forme MEB, l’ID.7 présente un empattement long avec des porte-à-faux courts à l’avant et à l’arrière. Cela laisse plus de place à l’intérieur et donne l’apparence d’une berline de luxe, mais avec un encombrement réduit. La société affirme qu’avec l’ID.7, elle étend son ID. famille dans la classe moyenne supérieure du segment à volume élevé et sera proposé sur les trois principaux marchés – la Chine, l’Europe et l’Amérique du Nord.
Pour le marché européen, l’ID.7 sera produit à l’usine d’Emden, où l’ID.4 est actuellement assemblé. La société évite soigneusement la question de savoir où l’ID.7 sera fabriquée pour le marché nord-américain, bien qu’il y ait des rumeurs selon lesquelles elle recherche des emplacements pour une deuxième usine américaine en plus de son installation existante à Chattanooga, Tennessee.
Volvo EX90 au CES
Clean Technica les lecteurs connaissent déjà le Volvo EX90, grâce à la présentation de la voiture par Kyle Field il y a quelques semaines. Volvo a présenté la voiture – le successeur électrique à batterie du très réussi XC90 – au CES 2023. Voici une partie de ce qu’elle a à dire aux clients américains.
« Véritable sept places, le Volvo EX90 est un SUV entièrement électrique qui élève encore nos normes en matière de sécurité et de mode de vie plus durable. La société prévoit de commencer à construire l’EX90 dans son usine de Caroline du Sud plus tard cette année. Il appelle la voiture «un ordinateur très avancé sur roues. Au CES, le Volvo EX90 est présenté en association avec les écrans Google et Luminar, présentant de nouvelles technologies développées avec Volvo Cars qui seront annoncées et démontrées plus tard cette semaine.
« Le niveau de sécurité standard du Volvo EX90 est supérieur à celui de toutes les voitures Volvo qui l’ont précédé. Il est conçu pour comprendre le conducteur et son environnement afin de vous aider, ainsi que vos proches et les autres, à rester en sécurité dans la circulation. Il est également conçu pour devenir plus intelligent et plus sûr au fil du temps, car il apprend à partir de nouvelles données et reçoit des mises à jour par voie hertzienne.
« Nos capteurs — un lidar longue portée, 5 radars, 8 caméras et 16 capteurs à ultrasons — ne se fatiguent pas et ne sont pas distraits. Ils sont conçus pour répondre et réagir lorsque vous n’arrivez qu’une fraction trop tard. Notre lidar, livré par Luminar, peut détecter la route devant vous et est conçu pour pouvoir voir de petits objets à environ deux terrains de football devant vous de jour comme de nuit, et même à vitesse d’autoroute. Le lidar peut donner au conducteur plus de temps pour agir et éviter les situations de conduite dangereuses, mais courantes.
« L’ensemble de capteurs extérieurs avancés fonctionne de pair avec notre nouveau système de compréhension du conducteur. Composé d’un volant capacitif et de 2 caméras de détection du regard, il permet de mieux comprendre quand le conducteur est distrait ou somnolent et aidera à créer un bouclier de sécurité préventif dont vous ne savez pas qu’il est là jusqu’à ce que vous en ayez besoin.
« À l’intérieur du Volvo EX90, un écran central de 14,5 pouces est votre passerelle vers l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement proposés, avec Google intégré. Applications et services Google, y compris l’aide mains libres de Google Assistant et la navigation Google Maps. Les écrans du Volvo EX90 vous aident à garder les yeux sur la route en vous offrant les bonnes informations au bon moment. Le Volvo EX90 sera également compatible avec Apple CarPlay sans fil.
«Le Volvo EX90 2024 est maintenant disponible en précommande aux États-Unis et sera disponible bien équipé à moins de 80 000 $. Les clients passant des précommandes seront invités à configurer leurs voitures à l’automne 2023 et recevront une priorité lorsque les livraisons commenceront au début de 2024. »
Le CES à emporter
Pour les techniciens, CES est le nirvana. Lors du salon de cette année, nous en avons appris davantage sur la façon dont Volkswagen prévoit de fusionner l’électronique d’une manière intuitive pour les conducteurs et les passagers, tandis que Volvo présente l’une des premières voitures produites en série équipées de lidar – une technologie qui deviendra probablement essentielle au niveau 4. et la conduite autonome de niveau 5. Les lecteurs attentifs noteront que le prix de départ de l’EX90 aux États-Unis sera inférieur à 80 000 $, ce qui, par une heureuse coïncidence, est exactement là où la limite supérieure est de se qualifier pour les derniers crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques.
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