Beaucoup d’interviews avec les médias ont été accordées et beaucoup de mots ont été écrits au salon de l’auto de Los Angeles cette semaine. L’une des entrevues les plus intéressantes a eu lieu entre Autocar le correspondant Mark Tisshaw et le chef de la marque Volkswagen Thomas Shäfer, qui ont déclaré que son entreprise n’avait pas l’intention de retirer le nom Golf lorsque la huitième génération de ce modèle emblématique sera retirée en 2028.
« Il y a une connexion avec VW et ID, et il n’est pas nécessaire d’annuler [ID]», a-t-il déclaré à Tisshaw. « Nous avons des marques emblématiques, Golf et GTI. Ce serait fou de les laisser mourir et s’éclipser. Nous nous en tiendrons à la logique ID mais les modèles emblématiques porteront un nom. Il a noté la pièce d’identité. Buzz utilise déjà un nom plutôt qu’un numéro et que Volkswagen « pourrait avoir ID Golf. Nous ne lâcherions pas le nom Golf, pas question. La convention de dénomination ID est là pour rester, a déclaré Schäfer, car elle est déjà bien connue des acheteurs et est associée aux VW électriques.
Tirer parti des plaques signalétiques avec un attrait historique est courant dans l’industrie. Ford a le F-150 électrique et le Mustang Mach-E, General Motors est tout à fait sur les Hummer, Silverado et Sierra EV et est sur le point de commercialiser des versions électriques de l’Equinox et du Blazer. Même Porsche continue d’utiliser des étiquettes historiques comme 4S et Turbo sur certaines versions du Taycan électrique à batterie, des noms qui évoquent des liens avec des modèles à essence.
Schäfer a clairement indiqué qu’une nouvelle e-Golf électrique ne remplacerait pas la Volkswagen ID. 3, et que les deux modèles étaient considérés comme des voitures distinctes en termes de taille et de positionnement. Lorsqu’on lui a demandé s’il y avait de la place pour les deux, il a répondu «oui» avant d’ajouter: «La pièce d’identité. 3 n’a jamais succédé à la Golf, c’est plutôt une Golf Plus.
La e-Golf électrifiée se glisserait entre les ID à venir. 2 citadines et l’ID. 3 à l’avenir, probablement au sommet de l’architecture SSP qui devrait remplacer la plate-forme MEB EV actuelle dans les années à venir, selon Autocar.
Les plats à emporter
La dernière phrase en est la clé. Selon Reuter, le nouveau patron du groupe Volkswagen, Oliver Blume, pourrait se retirer du programme Trinity initié par Herbert Diess. La plate-forme SSP est au cœur de cet effort, mais peut être retardée jusqu’en 2030 en raison de problèmes logiciels persistants. Si une pièce d’identité potentielle. Le golf est nécessaire d’ici 2028, ça va être un problème.
Le résultat de tout cela est que pendant que Thomas Shäfer répandait le soleil à Los Angeles, Volkswagen (et le reste de l’industrie automobile) sont confrontés à de réels défis alors qu’ils tentent de faire avancer la révolution des véhicules électriques.
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