Ce n’est pas facile de passer au vert. Le groupe Volkswagen a commencé à produire des voitures électriques basées sur son châssis électronique modulaire, nommé MEB, en 2019. Cette plate-forme est suffisamment flexible pour servir de base aux petites citadines, aux SUV comme l’ID.4 et aux camionnettes comme l’ID. Bourdonner. Mais malgré sa flexibilité, l’entreprise était occupée à développer d’autres plates-formes conçues sur mesure pour les besoins sportifs de marques comme Porsche et Audi ou pour des véhicules plus gros comme la rumeur de la berline Aero.
C’était alors, quand Herbert Diess a mis la main sur la barre du groupe Volkswagen. C’est maintenant. Oliver Blume a remplacé Diess à la tête du groupe Volkswagen et Thomas Schāfer a remplacé Ralf Brandstätter à la tête de la marque Volkswagen. Les changements ont conduit à de nouvelles idées sur la façon d’avancer vers l’avenir.
Dans un communiqué de presse cette semaine, la société a annoncé qu’elle accordait la priorité aux améliorations de la plate-forme MEB pour lui donner plus d’autonomie et permettre une recharge plus rapide tout en créant plus d’espace pour les passagers et les choses qu’ils ont tendance à emporter avec eux lorsqu’ils conduisent quelque part. Le nouveau châssis est connu sous le nom de MEB+ et il promet une autonomie allant jusqu’à 700 km (435 miles) WLTP et des vitesses de charge de 175 à 200 kW.
À l’heure actuelle, indique la société, une douzaine de modèles de véhicules construits sur la plate-forme MEB sont en vente, y compris tous les modèles de la VW ID. famille, plusieurs voitures électriques d’Audi, CUPRA et ŠKODA, et l’ID. Buzz de Volkswagen Véhicules Utilitaires. Jusqu’à présent, la marque VW a livré à elle seule plus de 500 000 voitures de l’ID. famille sur la e-plateforme, et plus de 670 000 véhicules électriques ont été livrés à travers le Groupe.
Un gros plus du MEB est le concept de batterie modulaire, qui permet d’adapter de manière optimale la capacité de la batterie à l’utilisation prévue. Par exemple, si vous conduisez principalement votre ID.3 en ville et que vous ne parcourez que de courtes distances, la batterie de 58 kWh est suffisante. Cela rend la voiture moins chère à l’achat. Ceux qui parcourent fréquemment de plus longues distances peuvent choisir une batterie plus grande avec 77 kWh lors de la configuration de la voiture, ce qui étend l’autonomie de plus de 400 à plus de 550 km.
En plus de cela, la conception de la plate-forme MEB permet une quantité d’espace beaucoup plus grande à l’intérieur qu’une voiture à combustion avec les mêmes dimensions de véhicule. Par exemple, les passagers peuvent profiter du même espace dans une ID.3, qui a la dimension extérieure d’une Golf, que dans une Passat.
Dites bonjour à la plateforme Volkswagen MEB+
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Volkswagen
Dans les années à venir, Volkswagen investira considérablement dans le développement de sa plate-forme MEB. Avec MEB+, des sauts significatifs seront possibles dans les fonctions de conduite automatisée, par exemple. Le MEB + utilisera la nouvelle génération de batteries de Volkswagen – la soi-disant cellule unitaire – qui permet des autonomies allant jusqu’à 700 km. Et le MEB+ améliorera également considérablement les temps de charge, avec des vitesses de charge de 175 à 200 kW possibles à l’avenir.
De plus, la gamme de modèles basés sur MEB sera considérablement élargie – dix nouveaux modèles électriques Volkswagen seront lancés d’ici 2026, dont un modèle d’entrée de gamme pour environ 25 000 €. De nouvelles voitures sont également prévues dans les segments performance et premium. Dans l’ensemble, cela signifie une autre augmentation significative du choix et du confort individuels, ainsi que de la qualité et de la fiabilité – des valeurs familières que les clients peuvent à nouveau attendre de Volkswagen à l’avenir.
Ce qui n’est pas dit
Souvent, quelle entreprise n’a pas dire publiquement est aussi important qu’il Est-ce que dire. Lorsque Herbert Diess dirigeait le spectacle, Volkswagen travaillait au développement de sa plate-forme de nouvelle génération, connue sous le nom de SSP. Il était censé être la base du projet Trinity – une série de véhicules plus gros commençant par la berline Aero. Il allait également y avoir une toute nouvelle usine près de l’usine d’assemblage principale de Wolfsburg qui, selon Diess, était nécessaire pour correspondre à l’efficacité de production de la nouvelle Tesla Gigafactory à Grünheide.
Mais il n’y a aucune mention de SSP dans ce dernier communiqué de presse, et un rapport de Manager Magazin (paywall) a récemment rapporté que Blume avait l’intention de démanteler le plan inspiré de Diess pour une nouvelle usine, qui sera désormais mise en ligne en 2030 – si jamais. Le programme Trinity est effectivement mort, bien que certains de ses attributs se retrouveront dans la nouvelle plate-forme MEB+. À l’intérieur des véhicules électriques ajoute qu’avec la vitesse de charge annoncée de 200 kW, la société prévoit de continuer avec une architecture de 400 volts dans un avenir prévisible, tandis qu’une grande partie de l’industrie passe à 800 volts afin de réduire les temps de charge.
Le résultat de tout cela est que le groupe Volkswagen sous Blume semble prendre du recul par rapport aux initiatives hyper-agressives proposées par Diess et cherche à extraire plus de rentabilité de la plate-forme existante en dépensant beaucoup moins pour le développement et les nouvelles usines que Diess ne le souhaitait.
Oliver Blume est un gars de la voiture. Il a dirigé le programme Porsche Mission E qui a conduit au Taycan, il connaît donc une chose ou deux sur les voitures électriques. Il a également contribué à faire de Porsche une puissance mondiale, il est donc également parfaitement qualifié pour diriger l’ensemble du groupe Volkswagen.
La question demeure de savoir si ralentir la fuite en avant vers l’avenir du transport électrique lancée par Herbert Diess est la voie la plus sage à suivre pour Volkswagen. Son grand rival, BMW, vante les progrès en matière d’autonomie et de puissance en utilisant une variété de cellules de batterie cylindriques, mais Volkswagen semble avoir jeté son dévolu sur des cellules de type poche. Les deux ont des avantages et des inconvénients.
Peut-être que BMW, qui met davantage l’accent sur les performances, fait ce qu’il faut pour satisfaire ses clients, tandis que Volkswagen fabrique des voitures pour des acheteurs plus traditionnels qui accordent plus d’importance à la gamme qu’aux performances ultimes. Le résultat de tout cela est que le conseil d’administration de Volkswagen a décidé de nommer quelqu’un de moins dramatique et dynamique qu’Herbert Diess. Cela peut être réconfortant pour les travailleurs et les organisations syndicales qui les représentent, mais on peut se demander si ce sera la meilleure chose pour Volkswagen.
Cela ne semble guère être le moment d’adopter une approche conservatrice alors qu’une multitude d’entreprises chinoises se préparent à commencer à vendre des voitures électriques en Europe et dans de nombreux autres pays également. Lentement et régulièrement gagne la course, selon la sagesse conventionnelle. Mais cela ne signifie pas que la sagesse conventionnelle a toujours raison.
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