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Les véhicules lourds pour des applications telles que les chantiers de construction ou dans les secteurs basés sur des campus tels que les environnements miniers doivent généralement parcourir de courtes distances à des intervalles bien connus. Les véhicules de ce secteur sont parfaits pour l’électrification. La gestion de la flotte pour des éléments tels que la recharge et l’installation de bornes de recharge dans les dépôts ou sur site dans des environnements basés sur des campus devient également assez simple.
Volvo Trucks a identifié ce secteur comme l’un des domaines clés sur lesquels se concentrer et a développé une gamme de camions électriques lourds adaptés à l’industrie de la construction. En utilisant des camions électriques, les entreprises peuvent désormais répondre à la demande croissante de véhicules moins bruyants et sans émissions de gaz d’échappement sur et autour des chantiers de construction urbains. La demande de transport électrique dans le secteur de la construction augmente également, compte tenu de l’accent mis sur les zones zéro émission dans les villes et de la nécessité pour les entreprises de construction d’atteindre les objectifs climatiques dans le cadre de leurs objectifs ESG plus larges.
Volvo Trucks a donc développé des camions électriques extra-lourds qui permettent aux clients du secteur de la construction de passer à des transports plus durables. Les camions conventionnels avec châssis unique et applications intégrées pour une large gamme de superstructures, telles que les bennes basculantes, les mélangeurs et les grues, sont désormais proposés en version électrique.
« Les camions de construction parcourent généralement des distances assez courtes et fonctionnent selon des schémas de flux répétitifs, par exemple avec la livraison de matériaux sur les chantiers de construction », explique Eric Parry, responsable des solutions durables chez Volvo Trucks SA. « Cela les rend très adaptés à l’électrification. Nos camions électriques peuvent être conçus sur mesure pour gérer bon nombre de ces missions, ce qui signifie que les clients de la construction peuvent désormais obtenir le même camion qu’ils utilisent aujourd’hui dans la version électrique. Cela leur donne une meilleure maniabilité, des niveaux de bruit réduits et zéro émission de gaz d’échappement.
Ces camions personnalisés sont déjà disponibles à la commande par les clients sud-africains – c’est cool !
Volvo Trucks affirme que les nouveaux camions électriques sont flexibles, grâce à une variété d’options de cabine et de batterie et à une large offre de configuration d’essieux. Cela permet une plus large gamme de châssis et la possibilité d’un empattement plus court, jusqu’à 3 900 mm, ce qui crée à son tour la flexibilité de personnaliser le camion pour gérer un large éventail d’opérations de construction. Les clients peuvent choisir des packs de batteries allant de six batteries à deux, pour répondre à leurs besoins spécifiques en matière d’autonomie et de charge utile. Les nouveaux camions rigides ont une capacité de batterie comprise entre 180 et 540 kWh.
« En ce qui concerne la capacité de la batterie, le camion peut être configuré pour correspondre à l’opération et à l’itinéraire réels. En ne transportant pas plus de batteries à bord que nécessaire, la charge utile peut augmenter, et donc la productivité », commente Parry.
Il existe également trois types de solutions de prise de force (PTO) sur les chariots électriques facilitant l’installation de superstructures électriques ou mécaniques : ePTO électrique, PTO de transmission et PTO électromécanique. Volvo affirme que la solution électromécanique et la solution de transmission offrent de bonnes opportunités pour optimiser la consommation d’énergie et éviter les bruits excessifs. Volvo Trucks est le seul constructeur mondial de camions à proposer dès aujourd’hui une gamme complète de camions électriques en série. L’objectif de l’entreprise est que la moitié de ses ventes mondiales de camions neufs soient électriques d’ici 2030 au plus tard. Volvo Trucks Afrique du Sud commencera à livrer ses premiers camions extra-lourds électriques aux clients locaux à partir de mai 2023.
Les chariots électriques Volvo FM et FMX avec applications intégrées peuvent être équipés comme suit :
- Chaîne cinématique : 490 kW
- Unité d’entraînement : 3 moteurs électriques
- Batterie : 450-540 kWh, 5-6 batteries
- Cabine : Sleeper, High, X-High sleeper cab
- Empattement : 4 300-6 700 mm
- Configurations d’essieu : 4x2R, 6x2R, 6x4R, 8x2R et 8x4R
- Prise de force : ePTO électrique, prise de force de transmission et prise de force électromécanique
Ou:
- Chaîne cinématique : 330 kW
- Unité d’entraînement : 2 moteurs électriques
- Batterie : 360 kWh, 4 batteries
- Cabine : cabine de jour
- Empattement : 3 900 à 6 700 mm
Ou : Batterie : 180-270 kWh, 2-3 batteries
C’est un développement très cool. Avoir des camions électriques tels que des bennes basculantes, des mélangeurs et des grues que vous pouvez commander maintenant et obtenir en 2023 est un grand pas en avant sur la voie de tout électrifier. Ce qui est encore mieux, c’est que des pays comme l’Afrique du Sud se dotent également de ces véhicules lourds électriques.
Images reproduites avec l’aimable autorisation de Volvo Trucks
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