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Si vous envisagez d’acheter un véhicule électrique ou si vous en avez récemment acheté un, les choses peuvent sembler un peu intimidantes. Pour la conduite locale, vous avez probablement compris que le VE a beaucoup d’autonomie supplémentaire et que vous pouvez le recharger pendant que vous dormez. Cette partie des choses (qui représente environ 90 % de votre conduite pour la plupart des gens) est en fait plus facile que de posséder une voiture à essence. Mais, la plupart des gens ne veulent pas acheter une voiture qui ne peut couvrir que 90 % de leurs déplacements. Nous voulons également couvrir au moins la majeure partie de ces 10 % restants.
Une grosse erreur que j’ai faite (que vous pouvez éviter)
Mes deux premiers véhicules électriques n’étaient pas assez bons pour même envisager un voyage en voiture électrique. La Nissan LEAF 2011 que je possédais était réservée à la conduite locale. Les choses étaient les mêmes pour ma Chevy Volt 2013, mais cette voiture est passée en mode hybride hors de la ville, donc cela n’avait pas d’importance. Mais, lorsque j’ai acheté ma LEAF 2018, avec une autonomie nominale de 151 milles EPA, je me suis dit que j’étais prêt à jouer au guerrier de la route.
Mon projet à l’époque était celui-ci :
- Déterminez où se trouvaient les bornes de recharge
- Utilisez Google Maps pour voir combien de kilomètres il y avait entre les stations
- S’il n’y avait pas d’écarts supérieurs à 150 milles, j’étais prêt à partir !
J’ai vite compris que ça ne fonctionnait pas comme ça. Du tout. Je ne savais pas qu’il existe une variété de choses qui peuvent faire en sorte que votre voiture obtienne moins que la gamme évaluée par l’EPA :
- Conduire à des vitesses d’autoroute (c’est assez important pour la plupart des trajets en voiture)
- Le temps froid rend les batteries moins efficaces
- Le temps chaud ou froid signifie que la chaleur ou le courant alternatif diminuera votre autonomie (la chaleur est généralement pire que le courant alternatif)
- Conduire sur des collines escarpées brûle votre autonomie plus rapidement (revenir sur des collines escarpées ne vous donne qu’une partie de cette autonomie)
- Conduire face au vent
- La pluie, les mauvaises routes ou les routes non pavées consomment plus d’autonomie
Donc, compte tenu de toutes ces informations, mon expérience avec mon plan initial était vouée à l’échec, et mal. À trois reprises, j’ai dû pousser le véhicule électrique lorsque je suis tombé à quelques centaines de mètres du prochain arrêt de charge. Sur deux autres, j’ai appelé une dépanneuse. Aucune de ces choses n’est agréable.
Certaines voitures rendent ce destin super facile à éviter
La bonne nouvelle? Certaines voitures ont un logiciel intégré et/ou un logiciel sur l’application pour smartphone du fabricant qui résout ce problème. Tous ces facteurs de réduction de gamme que j’énumère ci-dessus sont nuls, mais ils sont au moins mathématiquement prévisibles. Cela signifie qu’un bon logiciel peut faire le calcul pour vous et vous donner un itinéraire à suivre. Par exemple, le planificateur de trajet d’un véhicule Tesla vous indique les arrêts de recharge, vous indique la durée du trajet (y compris la recharge), etc.
En ce qui concerne les logiciels, cependant, il y a un écueil que vous pourriez rencontrer : les limitations. Alors que le logiciel Tesla prend en compte de nombreux facteurs, les applications des autres fabricants sont souvent insuffisantes. Par exemple, l’application myChevrolet de ma Chevrolet Bolt EUV ne tient pas compte de la vitesse ou du terrain (selon l’application elle-même). Cela signifie que la conduite à travers des chaînes de montagnes pourrait vous donner beaucoup moins d’autonomie que ne le prédit l’application, ce qui peut entraîner des blocages dans certains cas.
Planification de voyage sans logiciel du fabricant
Si vous n’avez pas encore acheté de voiture, que votre voiture n’est pas équipée d’un excellent logiciel de planification de trajet, ou si vous n’êtes qu’un utilisateur expérimenté et que vous souhaitez contrôler davantage d’aspects de la planification, il existe d’excellentes alternatives. Je vais couvrir quelques-uns d’entre eux dans cette section.
Si vous envisagez d’acheter une Tesla, la chose la plus simple que vous puissiez faire est d’utiliser leur planificateur de voyage en ligne. Si vous envisagez d’autres véhicules ou souhaitez plus de contrôle sur le processus de planification de voyage, continuez à lire.
Il existe deux applications importantes que chaque propriétaire de véhicule électrique devrait installer sur son téléphone ou utiliser sur son ordinateur : Plugshare et A Better Routeplanner (ABRP). Plugshare vous donne une très bonne carte des bornes de recharge auxquelles vous pouvez vous rendre, tandis qu’A Better Routeplanner planifie des trajets pour presque tous les véhicules électriques. J’ai testé un certain nombre d’applications pour ces deux choses, et ce sont les meilleures que j’ai essayées. ABRP en particulier est utile car il prend en compte de nombreuses variables (et vous permet de les personnaliser selon vos besoins).
Si vous n’avez pas encore acheté de véhicule électrique, assurez-vous d’aller dans les paramètres de Plugshare et de voir les emplacements de recharge « à venir ». Les bénévoles de Plugshare sont très doués pour déterminer où il y aura des bornes de recharge au cours des deux prochaines années en fonction des annonces de l’entreprise, des dossiers publics, etc. Vous ne pouvez pas compter sur ces emplacements aujourd’hui, mais savoir qu’il y aura plus de chargeurs dans un avenir proche peut vous aider à prendre une meilleure décision d’achat de VE.
Je ne peux pas entrer dans les détails sur l’utilisation d’ABRP, mais ils ont une excellente introduction et un manuel que vous pouvez lire ici. Pour la plupart des trajets, la configuration de votre véhicule et de votre destination permet d’établir un excellent plan de trajet dès le départ. Mais, il existe une myriade de façons de personnaliser vos voyages. J’ai constaté que l’ajout d’arrêts de recharge non prévus dans le logiciel, l’ajout manuel d’hôtels avec recharge L2, la définition des heures de départ et la modification des paramètres de vitesse ont été très utiles à la fois pour la rédaction d’articles et pour les voyages.
Il est important de prendre une décision éclairée et de ne pas présumer qu’un VÉ ne pourra jamais effectuer certains trajets.
Quelques autres choses importantes à garder à l’esprit
Il y a quelques autres choses que vous ne savez peut-être pas sur la recharge des véhicules électriques, et elles peuvent faire une grande différence lors de vos trajets en voiture.
Tout d’abord, vous ne rechargerez presque jamais votre VE jusqu’à 100 % dans les bornes de recharge rapide DC (Tesla Superchargers, Electrify America, EVgo, etc.). La raison la plus importante à cela est la « diminution ». Les véhicules électriques ne se chargent à leur vitesse maximale nominale que d’environ 5 % à 60 %. Si votre batterie est vraiment faible ou si la batterie est pleine, elle se charge lentement pour éviter d’endommager la batterie. Lorsque la voiture dépasse les 80%, elle ralentit vraiment. Pour les derniers pourcents, d’environ 95 à 98 %, la charge rapide CC peut être plus lente que la charge à domicile.
Il est donc recommandé de prévoir d’arriver à une borne de recharge avec seulement 10 %, puis de ne recharger que la quantité nécessaire pour se rendre à l’arrêt suivant. Cela signifie que la majeure partie de votre charge se fera à vitesse maximale au lieu de vitesses réduites.
Cependant, vous voudrez charger jusqu’à 100% si possible dans les hôtels et autres arrêts de charge plus lents. Il n’y a vraiment pas de diminution de la charge L2 (sauf peut-être le dernier 1 % sur certains véhicules), il est donc logique de commencer la journée avec une charge complète.
C’est aussi une très bonne idée d’avoir un plan de secours en cas de panne des bornes de recharge rapide DC. Je recommande de toujours emporter un câble L2 (240 volts) avec vous lors de vos déplacements. Certaines voitures sont livrées avec cela, et pour d’autres, vous devrez en acheter une. Si vous en obtenez un avec une prise NEMA 14-50, vous pouvez emmener votre véhicule électrique dans la plupart des parcs de camping-cars et ils vous laisseront facturer moyennant des frais. Ce n’est pas idéal, mais cela vous évite d’être bloqué dans une petite ville. Pour les trajets routiers ruraux, vous pourriez même prévoir de vous arrêter dans un parc de camping-cars.
Les ensembles de cordons de charge portables L2 peuvent également être utilisés avec des adaptateurs pour d’autres types de prises 24o volts. Les prises de sécheuse, les prises de cuisinière, les prises de soudage et bien d’autres choses peuvent être utilisées pour recharger votre voiture 4 à 10 fois plus rapidement qu’une prise murale normale si vous avez les bons adaptateurs.
N’ayez pas peur de poser des questions
Une autre chose importante à faire est de ne pas avoir peur de demander de l’aide. De nombreux passionnés de VE aimeraient aider un nouveau propriétaire de VE ou quelqu’un qui achète des VE. Ils pourraient même être en mesure de vous aider à trouver un accord décent sur un, aussi.
Image en vedette : une capture d’écran de A Better Routeplanner montrant un voyage que j’ai planifié.
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