Plus d’un an s’est écoulé depuis le dernier voyage en VE en périphérie de l’Europe par l’équipe de journalistes de WysokieNapięcie.pl (immuablement, le site d’analyse n°1 de l’actualité énergétique et technologique en Pologne). C’était alors qu’ils se rendaient au point le plus méridional de l’Europe continentale – Punta Marroqui – dans une Volkswagen ID.4. Les lecteurs réguliers se souviendront qu’il s’agissait du troisième voyage de leur quête pour atteindre les quatre coins de l’Europe, après avoir atteint Nordkapp au volant d’une Nissan LEAF en 2018, puis frappé Cabo da Raca dans une Porsche Taycan en 2020. Seulement un an plus tard et il semble que nous vivons dans un monde différent. Notre expédition hivernale à travers les pays nordiques dans une BMW iX a été brutalement interrompue par l’invasion russe de l’Ukraine. Mais personne ne cède, ni les Ukrainiens ni les Polonais, et notre équipe prouve, une fois de plus, que nous n’avons pas besoin du putain de pétrole de Poutine et que nous pouvons atteindre… le Bosphore avec des kilowatts.
Nissan, Porsche, Volkswagen, et maintenant le temps est venu pour un autre acteur majeur des VE – Hyundai – et son multisegment électrique, le Kona EV. Il y a environ 4 ans, je parlais à l’un des dirigeants de Hyundai en Pologne, officieusement lors d’une afterparty de conférence, et il a affirmé avec beaucoup de confiance que Hyundai serait le premier constructeur automobile à électrifier entièrement toute sa flotte. Le pari est toujours en cours, et Kona n’est plus que l’un des véhicules électriques de Hyundai disponibles pour conduire, tester et acheter. Pour nous, c’est toujours la même chose – à quelle vitesse, avec quel confort, avec quelle efficacité, avec quelle économie, et un autre comment à l’extérieur de la voiture – comment l’infrastructure de recharge se porte en cours de route en Europe du Sud-Est.
Premier jour : Varsovie — Dracula
Nous aimons partir tôt, nous avons donc quitté Varsovie à 5h30 du matin, prêts pour la dernière aventure de notre ultime quête EV aux confins de l’Europe. Contrairement aux autres voyages, nous n’avions pas d’itinéraire détaillé, pas de route à suivre, alors nous avons joué un américain en Europe et suivi les conseils de Google. Bonne décision, car après les 200 premiers kilomètres sur des routes express, nous avons ensuite parcouru des routes de montagne sinueuses dont nous ignorions l’existence dans notre belle patrie. Grande route panoramique, cela ne fait aucun doute, mais nous en emprunterons une plus développée la prochaine fois.
L’avantage était que nous pouvions comparer la consommation et l’efficacité temporelle dans les deux environnements. Conduire aux vitesses maximales autorisées sur les routes express et les autoroutes, soit 120–130 km/h (75–80 miles/h) avec une consommation moyenne de 20–21 kWh aux 100 km (62 miles). Sur d’autres routes, y compris les sinueuses montagnes pittoresques, nous avons fait 12 à 14 kWh aux 100 km. Sachant que le Kona propose une batterie d’une capacité de 64 kWh, son autonomie maximale variait entre 300 km (186 miles) sur autoroute et plus de 500 km (310 miles) sur les autres routes. Vous ne pouvez pas vous plaindre, n’est-ce pas ?
Au milieu de nulle part à Kona Electric. (Photo publiée avec l’aimable autorisation de WysokieNapiecie.pl)
Le plan approximatif de l’équipe était de se rendre au domicile de Dracula, la Transylvanie, qui se trouve à environ 800 km (500 miles) de Varsovie. Avec la batterie du Kona EV, ils pourraient en fait le faire avec une seule session de charge au milieu. Possible, mais pourquoi ? Personne n’est pressé et qui veut conduire sans escale pendant 7 à 8 heures ?
Au final, ils ont eu trois arrêts de charge. Le premier, toujours en Pologne, était sur l’un des chargeurs de 40 kW de GreenWay. Il était idéalement situé pour le petit-déjeuner, quelques derniers achats qu’ils pouvaient encore faire avec des zlotys polonais et un arrêt au stand bio. « Nous n’avions pas besoin de recharger à cet endroit, mais nous y avons quand même passé un peu plus d’une demi-heure, donc c’était tout simplement une chose raisonnable à faire. 21 kWh plus tard, nous étions de nouveau en mouvement et profitions des serpentins de montagne en Slovaquie cette fois (attention avec Google Maps). Notre prochain arrêt était à Prešov, une ville d’environ 80 000 habitants, plus ou moins au niveau des villes de district polonaises, avec à nouveau une bonne sélection de chargeurs ultra-rapides de GreenWay. Prešov offrait plus de points de recharge ultra-rapides que la plupart des grandes capitales de province polonaises, je suis désolé de le signaler. Celui que notre équipe a choisi était un hub de 4 points ultra-rapides de 150kW et 6 points plus lents de 22kW. Choisir des hubs sur votre long voyage est plus logique, car vous réduisez le risque de faire la queue. Il semble que nous passons lentement de l’anxiété de la distance à l’anxiété de la file d’attente dans la famille des véhicules électriques. »
Heure de pointe dans la campagne roumaine (Photo publiée avec l’aimable autorisation de WysokieNapiecie.pl)
Il est temps de vous dire combien cela a coûté à l’équipe de parcourir tous ces kilomètres et combien cela pourrait vous coûter, car la réponse n’est pas aussi simple que dans le cas de l’huile sanglante. Ils utilisaient des chargeurs GreenWay et pouvaient utiliser les plans de paiement GreenWay ou simplement charger sans plan. Le coût par kWh serait compris entre 1,37 PLN/kWh (0,27 $/kWh) avec le forfait et 2,09 PLN/kWh (0,42 $) sans forfait.
Dans le cas de notre équipe, ils utilisaient la carte qui les gouverne tous – Shell Recharge. Il vous donne accès à des milliers de chargeurs à travers l’Europe avec un taux de charge CC fixe de 2 PLN/kWh (0,40 $/kWh) quel que soit l’opérateur. En traduisant cela en coût aux 100 km, souvent utilisé par les conducteurs de pétrole sanglants, nos gars paieraient entre 42 PLN (8,40 $) sur les autoroutes et 24 à 28 PLN (4,80 $ à 5,60 $) sur les autres routes. Ce coût global, cependant, est souvent inférieur sur les trajets longue distance, car vous facturez souvent gratuitement dans les hôtels ou sur des chargeurs gratuits (et, étonnamment, ces cadeaux sont croissance en chiffres). Encore une fois, vous ne pouvez pas vous plaindre, n’est-ce pas ?
Une carte Shell Recharge pour parcourir l’Europe (Photo publiée avec l’aimable autorisation de WysokieNapiecie.pl)
« En arrivant en Hongrie, nous n’avons pas pu résister aux lángos avec du fromage et de la crème (une portion solide de matières grasses et de calories), ce qui signifie que nous avons eu une autre occasion de recharger un peu. Devant notre Kona se trouvait le dernier tronçon de 250 km (155 miles) pour rejoindre notre hôtel à Cluj-Napoca en Roumanie. Inutile de dire que nous avons réservé un hôtel qui offrait une recharge gratuite, et en trouver un en Roumanie s’est avéré très facile, en fait – cela aurait peut-être été encore plus facile qu’en Pologne. Comme demandé, le chargeur nous a été réservé. Le système de réservation est très intelligent et avancé – l’un des employés de l’hôtel conduit une Renault Zoe et la branche simplement pour attendre les clients EV. Dans notre cas, cela signifiait une charge gratuite de 46 kWh pour être plein à 100 % le matin. Tu ne peux pas te plaindre, n’est-ce pas ?
Chiffres du premier jour (Photo publiée avec l’aimable autorisation de WysokieNapiecie.pl)
Ainsi, ils se sont rendus à la maison de Dracula. Restez à l’écoute pour le reste de leur voyage vers le sud-est dans le Hyundai Kona Electric.
Voir la deuxième partie ici : De la Transylvanie à Istanbul dans une Hyundai Kona électrique
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