BERLIN – Le groupe Volkswagen est à la recherche d’un investisseur pour reprendre son usine de Kaluga, au sud-ouest de Moscou, où la production a été interrompue peu après le début de la guerre en Ukraine.
VW a déclaré qu’il envisageait divers scénarios pour l’avenir de ses activités en Russie et qu’une option était de vendre les actifs à un tiers. Aucune décision n’a encore été prise, a déclaré VW Actualité automobile Europe dans un rapport.
La vente potentielle a été rapportée pour la première fois par le journal allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung.
L’usine, dans laquelle VW a investi plus d’un milliard d’euros, emploie 4 200 personnes.
« A chaque étape d’escalade, la probabilité que nous puissions y produire à nouveau dans un avenir prévisible diminue », a déclaré un directeur d’usine anonyme au FAZ.
Le conseil de surveillance du groupe VW s’est rendu compte que, dans les circonstances, une rupture brutale était la seule option.
« Il y a une volonté claire pour nous de nous retirer complètement du pays », FAZ a cité une source anonyme proche de l’organe de surveillance.
L’effondrement probable de la demande locale, des considérations pratiques et d’autres raisons jouent tous un rôle dans la décision, rapporte le journal.
En juin, un haut responsable du ministère russe de l’Industrie a indiqué qu’il s’attend à ce que les ventes de voitures diminuent de moitié en 2022, l’industrie automobile du pays étant aux prises avec des problèmes d’approvisionnement.
L’ouverture festive de l’usine en 2009 s’est déroulée en présence de Martin Winterkorn, alors PDG de VW, et, dans une certaine mesure, de Vladimir Poutine, qui a plané au-dessus de sa tête dans un hélicoptère et a loué la « production patriotique » que le constructeur automobile allemand avait commencée dans le passé. pays en construisant des modèles tels que le VW Tiguan et la Skoda Octavia.
Peu de temps après le début de la guerre en février, VW avait déjà arrêté la production et les ventes en Russie. Il a mis fin à son partenariat avec le constructeur automobile russe Gaz, qui produisait certains modèles VW en tant que fabricant sous contrat dans la petite usine d’assemblage de Nizhny Novgorod à l’est de Moscou.
Le rapport est le dernier d’une série de décisions commerciales avec lesquelles les constructeurs automobiles se débattent depuis le début de la guerre, qui a grondé les chaînes d’approvisionnement et entraîné une vague de sanctions contre la Russie.
Le mois dernier, Toyota a annoncé qu’il fermerait son usine russe de Saint-Pétersbourg et pourrait la vendre. L’usine construit la Camry et le RAV4 mais ne produit plus de voitures depuis mars.
D’autres géants de l’industrie restent hésitants à prendre une décision décisive, notamment le fournisseur Continental, qui, comme VW, exploite une usine à Kalouga.
Après un premier arrêt de la production, la société basée à Hanovre y a repris la production de pneus. La raison invoquée était d’éviter des « conséquences pénales » pour les employés locaux.
La FAZ Selon un rapport, Continental se voit harcelé par la justice russe, qui insiste pour que la demande locale soit satisfaite.
Boudée par de nombreux fournisseurs depuis son invasion de l’Ukraine, la Russie s’efforce d’augmenter la production nationale dans divers secteurs, dont l’industrie automobile.
Le pays prévoit de dépenser 526 millions de dollars cette année pour stimuler la production nationale de pièces automobiles et remplacer les importations.