Le directeur financier du groupe Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré qu’il s’attend à ce que l’année prochaine soit « encore plus difficile » que 2022, car l’inflation et la détérioration des perspectives économiques réduisent la demande.
Antlitz, s’exprimant jeudi dans une interview à Bloomberg TV, a déclaré que VW devra améliorer sa productivité et réduire ses coûts fixes, car le constructeur automobile ne peut pas entièrement répercuter la flambée des coûts des matières premières et de l’énergie sur les consommateurs.
Alors qu’il s’attend à ce que l’industrie continue de croître, Antlitz a déclaré qu’il serait à un chiffre : « Nous prévoyons une faible croissance de l’industrie » pour 2023, a-t-il déclaré.
Les constructeurs automobiles, aux prises avec de graves pénuries de puces et la flambée des coûts des intrants cette année, misent sur la réduction des goulots d’étranglement de l’offre l’année prochaine pour aider à stimuler les livraisons alors même que la demande s’affaiblit.
Antlitz a déclaré que VW avait toujours des carnets de commandes complets qui soutiendraient les ventes au cours du premier semestre de l’année prochaine. À mesure que de plus en plus de voitures seront mises en vente, le constructeur automobile s’attend à ce qu’il soit plus difficile de répercuter l’augmentation des coûts due à la hausse des prix des intrants, a déclaré Antlitz.
VW est également sous pression pour renverser sa poussée EV, qui a été en proie à des discordes internes et des retards logiciels qui ont repoussé le lancement de modèles clés Audi et Porsche.
Le PDG Oliver Blume a réévalué certaines des stratégies définies par son prédécesseur, Herbert Diess, qui a poussé des projets à une vitesse ambitieuse dans le but de rattraper Tesla.
Parmi les tâches les plus urgentes, il y a la résolution des problèmes de son unité logicielle Cariad, où des revers ont amené VW à retarder d’au moins deux ans le projet clé de voiture électrique Trinity.
Blume doit présenter une mise à jour sur ses plans au conseil de surveillance plus tard jeudi.
La vitesse à laquelle l’unité Cariad de VW peut développer différentes plates-formes logicielles déterminera quels véhicules électriques peuvent être construits dans quelles usines, ont déclaré des personnes proches du dossier.
Antlitz a déclaré que Cariad fait toujours partie intégrante de la stratégie de VW. Il a ajouté que l’un des obstacles financiers les plus difficiles pour le constructeur automobile est son activité de batteries avec un investissement initial important.
Surnommée PowerCo, la division devrait s’étendre sur six usines rien qu’en Europe et pourrait être le prochain domaine dans lequel VW cherchera un financement extérieur.
Comme d’autres constructeurs automobiles, dont Tesla et Mercedes-Benz, VW fait face à une détérioration des perspectives en Chine, le plus grand marché mondial des véhicules électriques.
Le mois dernier, VW y a réduit son objectif de vente d’environ 14%, tandis que Mercedes a réduit les prix et que Tesla a arrêté la production de son modèle Y à Shanghai.