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Wolfspeed Le PDG Gregg Lowe a déclaré que le Sarre le site serait environ un tiers plus grand que Wolfspeed usine phare existante dans le nord de l’État de New York.
Il a déclaré que Wolfspeed avait choisi l’Allemagne après avoir examiné plusieurs sites européens. L’entreprise a été attirée par l’importante main-d’œuvre manufacturière allemande, qui il compte contribuer à accroître la rentabilité de l’usine.
« Avec la transition de ZF vers l’e-mobilité, de nombreux techniciens travaillant actuellement sur des moteurs à combustion interne vont devenir disponibles pour nous », a déclaré Lowe. « Nous avons juste besoin de les former à travailler sur des équipements à semi-conducteurs. »
Tandis que Wolfspeed s’inquiète des prix actuellement élevés de l’énergie en Allemagne, Lowe s’est dit convaincu que l’évolution de sources d’énergie renouvelables fera baisser les prix avant que la fabrique de plaquettes ne démarre la production.
La transition mondiale vers VE et la course pour les produire moins cher a forcé l’héritage constructeurs automobiles comme BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen pour repenser et parfois réinventer des pratiques de production vieilles de plusieurs décennies. VW a averti le mois dernier que la compression des puces signifiait que 2023 resterait instable et difficile, mais il s’attendait à ce que les approvisionnements s’améliorent.
En Allemagne, où environ 786 000 personnes sont employées par constructeurs automobiles et fournisseurs de pièces, le passage à VE comporte de vastes risques économiques, sociaux et politiques.
ZF et Wolfspeed l’annonce est particulièrement opportune pour Sarreoù plus d’une douzaine de fournisseurs automobiles emploient environ 44 000 personnes pour produire des composants tels que des transmissions automatiques, la technologie d’injection diesel et des blocs moteurs.
En novembre, le fournisseur de pièces détachées Schaeffler a annoncé qu’il supprimait 1 000 emplois en Allemagne, dont 100 dans son usine de Homburg en Sarre, alors que la transformation vers les transmissions électriques s’accélère.
Coup de l’usine Ford
Ford a déclaré qu’il cesserait de produire des voitures dans son usine de Saarlouis, qui emploie 4 500 personnes et construit le modèle compact Focus, d’ici 2025. Ford est en pourparlers préliminaires avec des investisseurs potentiels, dont le chinois BYD, concernant la vente du site, selon des personnes familières avec la question.
La nouvelle usine de semi-conducteurs ZF-Wolfspeed – connue sous le nom de fabrique de plaquettes – offre l’espoir que la région puisse avoir un avenir dans une industrie automobile électrifiée. ZF et Wolfspeed prévoient d’implanter l’usine de fabrication de plaquettes à Ensdorf, près du site de Sarrebruck de ZF.
Lowe a déclaré que le projet coûterait 3 milliards de dollars et dépendrait des subventions gouvernementales qui, selon Wolfspeed, couvriraient une « grande partie » du coût. Wolfspeed a demandé les subventions, mais elles nécessitent toujours l’approbation de la Commission européenne.
ZF prendra une participation minoritaire dans l’usine, a déclaré Stephan von Schuckmann, membre du conseil d’administration de ZF. « C’est une sorte de changement générationnel pour le Land de la Sarre », a déclaré von Schuckmann, ajoutant que l’usine créera plus de 600 nouveaux emplois.
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