Les véhicules électriques réduisent-ils réellement les coûts des services publics ?

L’augmentation du nombre de véhicules électriques (VE) sur le réseau entraîne-t-elle réellement une baisse des coûts des services publics pour tous les clients ?

C’est exactement ce qu’une étude récemment révisée a révélé. L’étude montre que les utilisateurs de VE ne reçoivent pas de subventions d’autres clients et qu’en fait, ils sont faire baisser les prix. Dans l’ensemble, les consommateurs de véhicules électriques ont fourni plus de 1,7 milliard de dollars de revenus nets aux clients des services publics entre 2012 et 2021 dans trois zones de services publics basées aux États-Unis qui comptent le plus de véhicules électriques.

Pour éviter les pires effets du changement climatique et protéger la santé publique, le secteur des transports doit être restructuré. Le secteur des transports est l’une des plus grandes sources de pollution du réchauffement climatique du pays et une grande source de pollution atmosphérique locale nocive. En termes simples, cela nécessite l’adoption généralisée de véhicules électriques tels que les voitures, les camions, les bus, etc. qui fonctionnent à l’électricité. Le réseau est déjà suffisamment propre pour que les véhicules électriques réduisent considérablement les émissions, mais il repose de plus en plus sur des sources sans émissions telles que l’éolien et le solaire.

C’est une idée fausse courante que la recharge généralisée des véhicules électriques mettra à rude épreuve le système électrique et nécessitera des mises à niveau coûteuses qui augmenteront les prix de l’électricité. L’inverse, cependant, a été observé dans le monde réel, selon une analyse Synapse Energy Economics des trois territoires de services publics qui ont le plus de véhicules électriques de tous les réseaux aux États-Unis : Pacific Gas & Electric (PG&E), Southern California Edison (SCE) et San Diego Gas & Electric (SDG&E). Les véhicules électriques se chargent généralement pendant la nuit lorsque les gens dorment et il y a beaucoup de capacité de réserve sur le réseau.

Seulement 9 à 14 % de la recharge des véhicules électriques pour les clients au tarif horaire (TOU) a lieu pendant les heures de pointe, lorsque la demande globale en énergie est la plus élevée. Les véhicules électriques qui fonctionnent avec des tarifs par défaut consomment toujours moins d’électricité pendant les heures de pointe que les ménages typiques – bien qu’il soit toujours nécessaire de faire passer ces personnes à des tarifs en fonction de l’heure d’utilisation, ce qui améliore les économies de carburant en encourageant la recharge hors pointe.

Étant donné que les véhicules électriques ne sollicitent pas le réseau, il y a peu de coûts marginaux liés à la recharge des véhicules électriques, mais il y a des revenus supplémentaires considérables qui sont retournés à tous les clients sous la forme de tarifs et de factures inférieurs. De l’argent qui serait allé à l’industrie pétrolière autrement.

De 2012 à 2021, Synapse a examiné les revenus et les dépenses liés aux véhicules électriques dans les domaines de service de PG&E, SCE et SDG&E. En plus des coûts de toute mise à niveau associée du réseau de distribution et de transmission et des coûts des programmes de VE des services publics qui déploient des bornes de recharge pour tous les types de VE, ils ont comparé les nouveaux revenus des services publics reçus des conducteurs de VE au coût de l’énergie requise. recharger ces véhicules.

Les conducteurs de véhicules électriques devraient avoir contribué 1,7 milliard de dollars de plus que les coûts impliqués. Le fait que la majorité des conducteurs de véhicules électriques continuent de payer des coûts élevés pour le palier supérieur et sont en défaut de paiement n’est pas la seule raison de cette constatation. Les conducteurs auraient tout de même généré près de 1,4 milliard de dollars de revenu net, même si trois sur quatre utilisaient des tarifs selon l’heure d’utilisation destinés aux véhicules électriques.

Certains pourraient penser que les 1,7 milliard de dollars supplémentaires sont allés aux actionnaires des services publics, mais grâce à une méthode comptable appelée « découplage des revenus », les clients des services publics reçoivent en fait cet argent sous la forme de tarifs et de factures inférieurs. Bien qu’il puisse y avoir un délai entre les cas de tarification des services publics dans les régions qui n’ont pas encore adopté le découplage des revenus, la recharge des VÉ devrait néanmoins exercer une pression à la baisse sur les tarifs à l’avantage de tous les clients.

L’adoption des VE va dans la bonne direction, mais les programmes qui encouragent l’utilisation des VE et s’assurent que la recharge des VE est effectuée d’une manière qui prend en charge le réseau nécessitent un financement plus important. Avec cette étude, les chercheurs ont observé de première main la pression à la baisse que les véhicules électriques exercent sur les tarifs dans le monde réel. Les véhicules électriques ont le potentiel de rendre les autoroutes américaines plus propres, de protéger les consommateurs des caprices du marché mondial du pétrole et de réduire le montant que les utilisateurs des services publics doivent dépenser pour leurs factures d’électricité.

Alors, l’augmentation du nombre de véhicules électriques sur le réseau entraîne-t-elle réellement une baisse des coûts des services publics pour tous les clients ? La réponse est oui – l’augmentation du nombre de véhicules électriques sur le réseau entraîne en fait une réduction des coûts des services publics pour tous les clients.

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