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En tant que premier constructeur automobile « grand public » à s’engager à passer à une gamme tout électrique en 2017, lorsque la société a annoncé que tous les nouveaux véhicules introduits à partir de 2019 auraient une variante tout électrique, Volvo était l’un des leaders de l’actuel EV transition. Actuellement, chaque Volvo vendue en Amérique du Nord et en Europe est soit un modèle hybride ou BEV, et l’entreprise a une longue histoire de chef de file en matière de contrôle des émissions et de recyclage, ainsi que d’utilisation de matériaux durables et sans cruauté. intérieurs.
Sans plus tarder, passons au C40 Recharge, un modèle uniquement disponible en tant que BEV.
Naissance du BEV
Volvo C40 Recharge, en Fjord Blue. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Volvo Cars.
La société fille/sœur de Volvo, Polestar, a commencé le voyage entièrement électrique de la marque avec la Polestar 2. Désormais, les modèles C40 et XC40 Recharge ont les longs délais de livraison habituels que partagent tous les grands BEV. Le XC40 était n ° 2 sur la liste consolidée des meilleures ventes dans 10 principaux pays européens au quatrième trimestre 2022, derrière seulement le Tesla Model Y. Le C40 était n ° 10.
Spécifications:
- Moteur unique — 175/185 kW et 420 Nm à propulsion arrière.
- Batterie – 67 kWh / 78 kWh avec environ 215/248,5 miles d’autonomie.
- Double moteur – 300 kW et 670 Nm à traction intégrale.
- Batterie – 78 kWh avec environ 240 miles d’autonomie.
- Charge — 150/200 kW CC et 11 kW CA.
- Sécurité : Euro NCAP ***** (5 étoiles)
- Longueur * Largeur * Hauteur — 174,8″ * 73,7″ * 62,8″
Le C40 est disponible en trois niveaux de finition et avec trois transmissions. Mais toutes les combinaisons ne sont pas possibles. La garniture de base n’est disponible qu’avec un seul moteur, et le double moteur n’est disponible qu’avec la plus grande batterie.
Volvo C40 Recharge, en Fjord Blue. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Volvo Cars.
Volvo C40 Recharge, en Fjord Blue. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Volvo Cars.
Volvo C40 Recharge, Bleu Fjord
Je me demande pourquoi il existe deux options de batterie avec si peu de différence de capacité. Les drones marketing de Volvo auront une explication parfaitement bonne à cela que je ne pourrai pas comprendre. Je n’ai jamais compris la logique marketing.
De quoi en réjouir plus d’un : cette Volvo a bel et bien un frunk !
La configuration audio standard comprend 8 haut-parleurs. Le Harman Kardon en option en a 13 plus un subwoofer. Le plus important avec les deux : ils ont un bouton OFF.
Image par Maarten Vinkhuyzen | Clean Technica.
L’équivalent CO2 du cycle de vie est de 27 tonnes lorsqu’il est chargé d’énergie renouvelable et de 50 tonnes lorsqu’il utilise le mix énergétique mondial moyen. Le XC40 ICE comparable contribue à hauteur de 59 tonnes à la couche de serre au cours de sa durée de vie. Si la différence n’est pas plus grande, c’est parce que la transmission électrique avec la batterie augmente le CO2 de la production de 11 tonnes. (Le recyclage ou la réutilisation des matériaux de la batterie n’est probablement pas pris en compte, même s’il devrait l’être.)
Nettoyer la production de batteries – avec, par exemple, des procédés d’électrodes sèches – est l’un des principaux objectifs auxquels l’industrie est désormais confrontée.
Pour plus de détails sur de nombreuses autres options et fonctions, veuillez visiter la page Web du revendeur.
Machine de conduite
Volvo C40 Recharge, en Fjord Blue. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Volvo Cars.
Conduite à une pédale. Ne l’appelons plus « gaz » ou « pédale d’accélérateur ». L’appeler l’accélérateur est un mot trop long qui ne couvre pas entièrement la fonction. Dans les voitures électriques modernes, c’est la pédale de vitesse – vous contrôlez la vitesse avec elle. Lorsque vous le frappez, la voiture accélère ; lorsque vous le relâchez, la voiture ralentit. Il peut décélérer en utilisant la résistance du moteur ou plus encore en appliquant les freins.
J’ai vraiment pensé à cela dans la Volvo C40. Volvo a développé la conduite à une pédale presque à la perfection. L’entreprise l’utilise comme principal argument de vente lorsqu’elle met de nouveaux conducteurs électriques au volant pour un essai routier. Et à en juger par le succès de Volvo sur le marché, cet argument fonctionne pour de nombreux acheteurs.
Volvo C40 Recharge, en Fjord Blue. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Volvo Cars.
Pendant l’essai routier, j’ai été tellement séduit par le système de conduite à une pédale que je n’ai pas prêté beaucoup d’attention aux paramètres normaux d’essai routier. Mais comme je l’ai déjà dit, avec le couple élevé, l’alimentation instantanée sans engrenage et le centre de masse bas au centre de la voiture, le concepteur doit être un idiot complet pour bousiller et EV. Les caractéristiques de conduite sont bien meilleures que dans un ICEV comparable.
Comparées à d’autres voitures électriques, elles sont toutes meilleures que la plupart des conducteurs ne le réaliseront jamais. Nous n’atteindrons tout simplement jamais les limites des capacités de la voiture.
Il peut y avoir des différences dans l’insolation acoustique ou dans l’atténuation de la chaleur du soleil à travers le toit panoramique. Mais c’est au goût de chacun.
Infodivertissement et aide à la conduite
Image par Maarten Vinkhuyzen | Clean Technica.
Je me suis déjà évanoui sur la conduite à une pédale. Les autres fonctions sont tout aussi géniales. Le support de maintien de voie a bien fonctionné. L’avertisseur d’angle mort était là quand j’en avais besoin. Je n’ai pas testé l’évitement des collisions et le freinage d’urgence – j’espère ne jamais découvrir à quel point ces systèmes fonctionnent dans les voitures modernes. Ce sont des tests que je laisse aux testeurs NCAP.
Ce qui m’a surpris, c’est le comportement du régulateur de vitesse. Il s’agit d’un régulateur de vitesse stop-and-go entièrement adaptatif. À l’approche d’un feu rouge avec des voitures en attente, il s’est arrêté, puis a recommencé à rouler au vert. Fantastique! Mais au feu rouge suivant, ça continuait. J’ai été victime d’une faute en pensant qu’il réagissait aux feux de circulation, c’était juste la fonction stop-and-go du régulateur de vitesse qui gérait le feu rouge précédent. Mais c’était ma faute, une erreur à ne pas refaire.
Image par Maarten Vinkhuyzen | Clean Technica.
Image par Maarten Vinkhuyzen | Clean Technica.
Le système audio avait un interrupteur OFF – c’est tout ce qui m’importe. Avec la machine à son éteinte, c’était agréablement silencieux dans la voiture. Tout comme je l’aime.
Il dispose de l’ensemble complet de Google Maps et de fonctionnalités d’assistant. Je ne sais pas si c’est la même chose ou plus que les offres d’Android Auto. Pour les accros à leur iPhone, celui-ci peut basculer sur Apple CarPlay.
La seule de ces fonctions que j’utilisais était le planificateur d’itinéraire. Il n’y avait pas de surprises – il savait juste où j’étais, où je voulais aller et comment y arriver.
Convivialité
La climatisation a fait ce qu’elle était censée faire sans nécessiter aucune attention. Super.
Les sièges sont probablement très sûrs. C’est une Volvo. Mais ils ont également un excellent soutien latéral (c’est-à-dire des flancs hauts à côté de vos cuisses). Entrer et sortir de la voiture par-dessus les supports latéraux hauts de la voiture a fait mal. Je préfère un avion à sièges plats.
Avec une capacité de remorquage de 750 kg non freinée et de 1 500 kg/1 800 kg (moteur bicylindre) freinée, il est très capable de faire bien plus que les trajets quotidiens et l’épicerie. Cette voiture peut être l’un des meilleurs BEV pour les voyages en famille et les vacances.
Il y a aussi une rumeur selon laquelle une version plus petite est en préparation. J’adorerais voir un C30/CX30, ou encore mieux un C20/CX20, apparaître comme candidat pour ma prochaine voiture.
Voici quelques photos supplémentaires que j’ai prises de la Volvo C40 Recharge entièrement électrique :
Image par Maarten Vinkhuyzen | Clean Technica.
Image par Maarten Vinkhuyzen | Clean Technica.
Image par Maarten Vinkhuyzen | Clean Technica.
Image par Maarten Vinkhuyzen | Clean Technica.
Image par Maarten Vinkhuyzen | Clean Technica.
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