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Il semble que le monde sauvage du camionnage routier est sur le point de devenir un peu plus sauvage. Allison Transmission, les réducteurs de transmission de puissance qui ont obligé les camionneurs à rétrograder pendant des décennies, se sont associés à nul autre que Nikola, l’équipe autrefois controversée qui a mis la controverse derrière elle en livrant un petit mais régulier flux de semi-remorques tout électriques à de vrais clients depuis un peu plus d’un an. Ensemble, ils vont mettre leurs véhicules électriques à batterie et à pile à combustible à hydrogène de classe 8 dans l’essoreuse du centre d’essais ultramoderne d’Allison dans le but de voir quel genre de folie ils peuvent concocter ensemble.
Il semble que les gars d’Allison soient tout aussi excités que moi par le nouveau projet. « Nous sommes fiers de collaborer avec Nikola alors qu’ils développent des véhicules innovants de nouvelle génération conçus pour réduire les émissions et optimiser les performances », a déclaré David Proctor, directeur général, Allison Vehicle Electrification + Environmental Test Center. « Notre installation a les capacités de prendre en charge les programmes externes de test et de validation des clients pour les véhicules équipés de tous les principaux types de propulsion, ce qui renforce l’engagement d’Allison à jouer un rôle de leader dans le développement d’options de carburant alternatif pour l’industrie des véhicules utilitaires. »
Les deux sociétés testeront les limites de performance des BEV et des piles à combustible à hydrogène (HFCEV) à l’aide d’environnements thermiques contrôlés et de simulations routières couvrant une large gamme de cycles de service.
Les tests ont utilisé l’équipement de ravitaillement en hydrogène de Nikola pour fournir un flux d’hydrogène presque constant, alimentant les moteurs électriques du camion et réduisant considérablement le temps nécessaire pour effectuer les tests en éliminant le besoin d’arrêter et de recharger les énormes batteries de 733 kWh des camions BEV. .
Batteries géantes dans le BEV Semi
Nikola Tre. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Nikola Motor.
L’évaluation par Allison du groupe motopropulseur électrique du Nikola comprenait la surveillance de la gestion de la batterie et les tests des systèmes CVC, qui ont tiré parti de l’environnement de test unique d’Allison pour reproduire le type de températures de fonctionnement extrêmes susceptibles d’être rencontrées par les semi-conducteurs sur route dans le monde réel.
« Tirer parti des capacités du centre VE+ET d’Allison a été un facteur clé pour Nikola pour accélérer notre cycle de développement de produits et commercialiser en toute confiance notre Tre BEV au début de l’année dernière », a déclaré Adam Tarleton, responsable de la validation des véhicules. « Nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration avec Allison sur notre produit Tre FCEV afin de fournir un FCEV à hydrogène de pointe, le meilleur de sa catégorie, avec les performances, la qualité et la fiabilité exigées par le segment des camions commerciaux. »
L’installation d’essai de 60 000 pieds carrés d’Allison est la seule du genre dans le Midwest et offre à l’entreprise la possibilité d’effectuer des tests « toute l’année » dans un seul endroit contrôlé. Le programme avec Nikola devrait produire une nouvelle transmission robuste pour les camions électriques et HFC de nouvelle génération de la marque.
Sources | Images : Allison, Nikola.
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