Le nouveau véhicule électrique moyen se vend plus de 61 000 $ aux États-Unis, excluant de nombreux acheteurs du marché.
Les véhicules électriques bon marché se déploient lentement.
Mais les Américains adorent les VUS et les camions, et ils devront les payer à court terme.
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Les Américains ont tendance à penser qu’une voiture plus grosse est une meilleure voiture.
Les segments de véhicules les plus populaires aux États-Unis sont les VUS et les camionnettes. La Ford F-Series est le véhicule le plus vendu au pays depuis plus de 40 ans, suivie l’an dernier par le Chevrolet Silverado, la gamme de camionnettes Ram et le Toyota RAV4.
Donc, étant donné qu’un gros véhicule est ce que recherche une bonne partie de la population américaine, il n’est pas surprenant que cette règle s’applique également aux véhicules électriques.
C’est l’une des raisons pour lesquelles l’adoption des véhicules électriques n’a fait qu’augmenter aux États-Unis, atteignant à peine près de 6 % en 2022.
De nombreux acheteurs potentiels de véhicules électriques n’ont tout simplement pas encore trouvé les types de véhicules électriques qu’ils recherchent. Ils n’ont pas nécessairement besoin de plus de berlines électriques de luxe – ils veulent les camions et les VUS auxquels ils sont habitués.
« Jusqu’à récemment, nous n’avions vraiment pas beaucoup d’options à cet égard du point de vue des véhicules électriques », a déclaré Steve Patton, leader du secteur de la mobilité chez EY America, à Insider.
« Ce n’est ni une surprise ni une coïncidence que la plupart des nouveaux modèles introduits ou prévus au cours des prochains mois se situent autour de ce segment, car c’est ce que nous, les consommateurs américains, voulons acheter. »
Une étude récente a révélé que la plupart des acheteurs de voitures ne veulent pas dépenser plus de 50 000 $ pour passer au VE, mais ils veulent aussi des camions électriques et des VUS qui coûtent intrinsèquement plus cher.
Tim Levin / Initié
Des batteries plus grosses signifient des voitures plus chères
Cette disponibilité du modèle aggrave le coût des VE. Le nouveau véhicule électrique moyen s’est vendu 61 448 $ en décembre, selon les estimations de Kelley Blue Book.
Et pourtant, une étude récente de Deloitte a révélé que 70 % des acheteurs de voitures américains ne dépenseront pas plus de 50 000 $ pour passer à l’électrique.
Les véhicules plus gros sont souvent simplement plus chers, en grande partie parce qu’ils nécessitent des batteries plus grosses – la partie la plus chère de ces nouveaux véhicules électriques. Les véhicules électriques populaires incluent aujourd’hui le pick-up GMC Hummer électrique haut de gamme à 100 000 $, Rivian R1T à 75 000 $ et près de 62 000 $ Cadillac Lyriq.
Il existe des véhicules électriques plus abordables, mais cela pourrait signifier que les acheteurs de voitures doivent sacrifier le segment qu’ils souhaitent.
Chevrolet
Ce qu’un acheteur de voiture pourrait rechercher
Ceux qui veulent un véhicule électrique moins cher voudront peut-être se tourner vers des modèles moins chers comme la Chevrolet Bolt à 27 800 $ et la Nissan Leaf à prix similaire. Cela pourrait nécessiter des sacrifices, cependant.
À long terme, les prix des véhicules électriques baissent généralement et des VUS plus abordables commencent à entrer en jeu. Les VUS Volkswagen ID.4 et Kia Niro coûtent un peu moins de 40 000 $ chacun. Les VUS Hyundai Ioniq 5 et Toyota bZ4X coûtent respectivement environ 41 000 $ et 42 000 $.
De plus, les nouveaux crédits d’impôt pour les véhicules électriques pourraient être encore plus utiles – en fait, ils ne s’appliquent même pas aux véhicules électriques haut de gamme au-dessus de certains plafonds du PDSF.
Les minéraux importants pour les batteries, en particulier le lithium, ont fait grimper le coût des batteries de 7 % l’an dernier. La demande accrue pour de plus en plus de matériaux de batterie a retardé l’avenir de la chute des prix des véhicules électriques, mais ces baisses sont toujours en cours.
Et au fil du temps, avec l’échelle vient des prix plus bas.
« Pour que ce segment soit plus qu’une simple niche, il doit devenir plus abordable, mais il doit également fonctionner sur plusieurs types de véhicules », a déclaré Stephen Beck, associé directeur du cabinet de conseil cg42. « Cela se produit, et cela conduit à un environnement concurrentiel beaucoup plus dynamique. »
