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Munich/Berlin (dpa) – Selon les États automobiles de Bavière, Bade-Wurtemberg et Basse-Saxe, le gouvernement fédéral ne doit pas accepter les projets de la Commission européenne concernant la norme d’émissions Euro 7. Les trois pays craignent des désavantages importants pour l’industrie automobile allemande si la loi est mise en œuvre. « Il nous semble plutôt douteux qu’un nouveau durcissement des normes dû à d’autres sources diffuses d’immission conduira à une nouvelle amélioration significative de la qualité de l’air », indique une lettre des trois premiers ministres au chancelier Olaf Scholz (SPD), qui est à la disposition de l’agence de presse allemande. Les avantages sociaux et les coûts économiques doivent être dans une relation appropriée.
« Une nouvelle norme d’émission et les conditions d’essai associées doivent également être techniquement et économiquement réalisables. Des délais de mise en œuvre appropriés sont également nécessaires, qui tiennent également compte des cycles de développement des constructeurs automobiles », indique la lettre de trois pages de Markus Söder (CSU ), Winfried Kretschmann (Verts) et Stephan Weil (SPD).
En novembre, la Commission européenne a présenté ses propositions pour des normes d’émissions plus strictes dans l’UE. Selon la Commission, le transport routier est la principale source de pollution de l’air dans les villes. On estime que la pollution par les particules fines et les oxydes d’azote provenant du trafic routier a causé environ 70 000 décès prématurés en 2018 dans les pays de l’UE et en Grande-Bretagne. L’Euro 7 devrait réduire les émissions d’oxyde d’azote des voitures d’environ 35 % d’ici 2035, et de plus de 50 % celles des bus et des camions.
Le Parlement européen et les États de l’UE doivent encore approuver les propositions. Les négociations sont toujours en cours ici. Dans une prochaine étape, les pays de l’UE et le Parlement doivent parvenir à un accord avant que les nouvelles règles puissent entrer en vigueur. En théorie, certaines modifications peuvent donc encore être apportées à la proposition de la Commission.
Critique des délais et des exigences techniques
Les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs ont déjà « pris la voie irréversible vers des moteurs à zéro émission », a-t-il déclaré. Le Bade-Wurtemberg, la Bavière et la Basse-Saxe sont donc d’avis que la nouvelle norme d’émissions ne devrait pas entraîner « des ressources excessives devant être consacrées à l’optimisation d’une technologie qui ne sera probablement pas approuvée au sein de l’UE à partir de 2035 ». Dans l’optique de la compétitivité des entreprises et de la protection du climat, les ressources financières de l’industrie doivent être investies de manière beaucoup plus urgente dans les nouveaux moteurs respectueux du climat.
Les États sont soutenus par le groupe parlementaire FDP : « Les valeurs limites et les méthodes de mesure spécifiées par la Commission européenne sont basées sur les métropoles et ne sont pas adaptées pour garantir la mobilité dans les États non-villes et les régions rurales. En outre, l’interdiction de moteurs à combustion par la porte arrière serait la fin prématurée de milliers d’emplois en Allemagne », a déclaré la porte-parole du groupe pour la protection de l’environnement et des consommateurs, Judith Skudelny. Les exigences environnementales imposées aux voitures sont déjà très élevées et l’air dans les villes devient plus pur.
Les premiers ministres ont notamment critiqué les délais de mise en œuvre de la nouvelle norme dans leur lettre – juillet 2025 pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers et juillet 2027 pour les véhicules utilitaires lourds. Celles-ci sont « trop ambitieuses technologiquement ». En outre, il existe un « danger réel » qu’une immatriculation juridiquement sûre des véhicules ne soit pas possible et qu’il y ait un embouteillage au niveau des autorités d’immatriculation.
Du point de vue des pays de l’automobile, le gouvernement fédéral doit prévenir les conséquences négatives pour l’emploi, la création de valeur et la compétitivité dans les négociations au niveau de l’UE. L’enjeu est de taille pour les trois États automobiles que sont le Bade-Wurtemberg, la Bavière et la Basse-Saxe, « dans lesquels plus d’un million de personnes vivent de l’automobile ».
© dpa-infocom, dpa:230202-99-446112/3
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